Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






22.03.2018

Аэростаты и предшественники авианосцев: крымский вклад в историю воздухоплавания

21 ноября 1783-го, 234 года назад, во Франции состоялся первый в истории полёт человека на воздушном шаре. В последующие годы в Европе было совершено множество полётов на воздушных шарах. В крымское небо воздушные шары впервые поднялись уже в ХХ веке, но это были полёты, имевшие мировое значение.

Аэростаты и предшественники авианосцев: крымский вклад в историю воздухоплавания
Аэростаты и предшественники авианосцев: крымский вклад в историю воздухоплавания

Над Севастополем на «Кобчике»

В Крыму покорение неба воздушными шарами началось в Севастополе: здесь в 1901 году поднялись вверх первые на полуострове аэростаты. Они были привязными, то есть в прямом смысле слова привязанными к земле на береговых постах. Опыты с аэростатами проводились в интересах флота и показали исключительную полезность аэростатов для воздушной разведки на море: сверху всё было видно как на ладони. Первые воздушные шары для флота были приобретены во Франции.

Однако воздушной разведки лишь с привязных аэростатов было недостаточно: черноморские воздухоплаватели искали пути применения аэростатов в свободном полёте.

С 1902 года в Севастополе проводились опыты с воздушными шарами, которыми руководил Михаил Большев – основатель и впоследствии начальник воздухоплавательного парка Черноморского флота. 28 июня 1902 года в небо Большев осуществил первый свободный полёт под Андреевским флагом на воздушном шаре «Кобчик», который построили по его собственным чертежам. С «Кобчика» была проведена первая в истории аэрофотосъемка Севастопольской бухты – её снимали с высоты 325 метров. После этих полётов главный морской штаб предложил учредить в Севастополе, Порт-Артуре и Кронштадте морские воздухоплавательные парки «для обслуживания эскадр и отрядов, плавающих в соответственных морях». Однако к 1904 году морской воздухоплавательный парк создали только в Севастополе. Таким образом, воздухоплавательный парк Черноморского флота стал первым такого рода парком в российском флоте (и вторым в мире после французского).

Аэростаты и предшественники авианосцев: крымский вклад в историю воздухоплавания
Аэростаты и предшественники авианосцев: крымский вклад в историю воздухоплавания

Предшественник авианосцев

Привязные аэростаты пытались располагать не только на берегу, но и на кораблях. Хотя поначалу такие эксперименты воздухоплавателей не находили понимания у командиров кораблей. Например, командир броненосца «Георгий Победоносец» посчитал, что аэростат и течение могут унести броненосец на берег. Он увёл корабль далеко в открытое море, откуда, конечно, наблюдатели не могли увидеть минное заграждение, поставленное под берегом у Севастополя.

Опыты были продолжены на броненосце «Двенадцать апостолов», командир которого оказался более решительным. В результате этих опытов один из кораблей флота, а именно линкор «Синоп», в 1904 году впервые в мире был специально оборудован для базирования на нём привязного аэростата.

После этого Большев разработал проект специального корабля, вооружённого аэростатами, – аэростатоносца. Этот корабль должен был иметь собственный газовый завод, для которого не нужно пополнение исходных материалов для получения газа. Газ добывался при разложении воды путём электролиза. «При таких условиях разведчик не может быть связан со своими портами и, ни от кого не завися, может свободно служить вспомогательным средством любой активной эскадры, в каких бы водах последняя ни оперировала», – утверждал автор проекта. Возможность в значительной мере осуществить свой проект представилась Большеву во время русско-японской войны. Когда готовилась к походу на Дальний Восток эскадра Рождественского, отставной капитан-лейтенант граф Строганов выразил желание пожертвовать русскому флоту корабль-разведчик, вооружённый аэростатами. Строганов заказал в Германии самое современное воздухоплавательное оборудование. В Германии был куплен и океанский пароход. Для оборудования судна воздухоплавательной частью из Севастополя командировали Большева. По его чертежам и указаниям океанский пароход переоборудовали в воздухоплавательный крейсер «Русь». На вооружении крейсера находилось девять аэростатов. Позднее, вспоминая о создании крейсера, Большев в своей книге «Воздухоплавательный крейсер «Русь» писал: «На крейсере были сосредоточены и установлены самые последние новости воздухоплавательной техники, благодаря чему парк крейсера «Русь» можно считать образцовым, и крейсер, обладающий большим ходом и хорошими морскими качествами, является незаменимым разведчиком для активности боевой эскадры Рождественского, для которой он предназначался». По сути, крейсер «Русь» стал предшественником кораблей-авианосцев. И создан этот предшественник был во многом благодаря севастопольским воздухоплавателям.

Небесный фестиваль

Крым считается одним из лучших мест в мире для воздухоплавания, и уже больше 20 лет в небо над полуостровом поднимаются воздушные шары участников международного фестиваля «Воздушное братство». Фестиваль, традиционно прошедший в этом году в Феодосии в начале сентября, стал уже XXI. В «Воздушном братстве» принимают участие спортсмены из России, Украины, Франции, Японии, Польши, Англии и других стран.

Вы знаете, что...

...Первый воздушный шар в небе Крыма мог появиться ещё в 1855 году. К этому был причастен коллежский секретарь Иван Мацнев, отставной штабс-ротмистр лейб-кирасирского полка. Ещё в 1851 году Мацнев обучался воздухоплавательному делу во Франции. Во время Крымской войны он предложил организовать под Севастополем воздухоплавательный наблюдательный пост, но князь Горчаков, главнокомандующий Южной армией, сухопутными и морскими силами в Крыму, отказался от предложения Мацнева, посчитав это дело сложным и хлопотным.

Татьяна Шевченко


Источники:

  1. gazetacrimea.ru





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"