06.01.2017

От планёра – к ракете: Советская авиация начала свой взлёт в Коктебеле

93 года назад, в ноябре 1923-го, в Коктебеле началась история отечественного планеризма, а по сути – история всей советской авиации, самолёто- и даже ракетостроения. В этот день здесь, на хребте Узун-Сырт (гора Клементьева), стартовали Первые Всесоюзные планёрные испытания.

Люди на «Горе»

«Чем больше дымка времени закрывает от нас эту чудесную пору, тем более явственно проступает значение творческого порыва огромной массы людей, собиравшихся на «Горе», навсегда посвятивших с тех пор свои силы строительству советского воздушного флота», – писал авиаконструктор Олег Антонов.

До 1935 года соревнования и слёты планеристов на горе Клементьева проходили ежегодно, и среди участников были молодые люди, фамилии которых годы спустя стали известны всем: Сергей Ильюшин, Александр Яковлев, Олег Антонов, Сергей Королёв.

1 ноября 1923 года на горе Узун-Сырт был поднят флаг Первых Всесоюзных планёрных испытаний. Сами полёты начались 3 ноября. Всего состоялось 35 полётов общей продолжительностью 2 часа 5 минут 30 секунд. Многие из них были очень короткими и не очень удачными. Планёры «Маори», «Стриж» и «Парабола» вообще не смогли оторваться от земли. Планёр «Арап» совершил единственный недолгий полёт, а при следующей попытке у него подломилось крыло. Планёры «Буревестник» и «Макака» потерпели аварию и упали. Однако это не остановило энтузиастов, наоборот: если в Первых Всесоюзных планёрных испытаниях участвовали 10 планёров, то во вторых уже 42 планёра совершили в общей сложности 572 полёта. До 1935 года соревнования и слёты планеристов на горе Клементьева проходили ежегодно, и среди участников были молодые люди, фамилии которых годы спустя стали известны всем. Так, будущие конструкторы самолётов Сергей Ильюшин и Александр Яковлев состязались уже в первых планёрных испытаниях на Узун-Сырте в 1923 году, годом позже к ним присоединился Олег Антонов, а в VI Всесоюзных планёрных состязаниях, в 1929 году, участвовал 22-летний Сергей Королёв.

Три «мёртвые петли»

Будущий основоположник советской космонавтики Королёв выступал на планёре «Коктебель», сконструированном и построенном им вместе с Сергеем Люшиным. Два Сергея очень волновались: они впервые были на состязаниях в качестве не только планеристов, но и конструкторов. Выкрашенный в тёмно-малиновый цвет и отличающийся немаленькими размерами «Коктебель» привлекал к себе всеобщее внимание, причём многие были уверены, что такая тяжёлая машина вообще не сможет подняться в воздух, куда уж там парить. Но скептики ошиблись: 15 октября Королёв на «Коктебеле» установил новый рекорд парения – 4 часа 19 минут. 2 ноября 1929 года в Осоавиахиме СССР Королёву вручили пилотское свидетельство, удостоверяющее, что ему присвоено звание пилота-парителя и он имеет право совершать полёты на всех видах планёров. Этим документом он, кстати, очень гордился. На VI состязаниях, в 1930 году, Королёв хотел подняться в небо на созданном им планёре «Красная Звезда», причём собрался уже не просто парить, а «петлить» – впервые в мире выполнить на планёре (а не на самолёте) фигуру высшего пилотажа «мёртвая петля». Но в Коктебеле Королёв заболел брюшным тифом и оказался в феодосийской больнице. А на «Красной Звезде» выступил лётчик Степанчёнок – и одну за другой сделал в воздухе три «мёртвые петли»! Сергей Королёв в 1958 году в перечне своих конструкций записал: «Пилотажный планёр СК-3 «Красная Звезда». Конструкция, разработанная и построенная в 1930 году специально для фигурных полётов и пилотажа. На этой машине лётчиком Степанчёнком был впервые произведён в 1930 году высший пилотаж. В дальнейшем высший пилотаж на планёрах был введён повсеместно при обучении лётчиков». Сам планёр «Красная Звезда» участвовал и в следующих состязаниях, а затем был передан в Симферопольскую планёрную школу, где он использовался для тренировки лётного состава.

Люлька для авиаконструкторов

«Для авиационного конструктора планеризм – люлька, в которой обязательно должен качаться ребёнок, прежде чем научится ходить. Это очень много дало мне в моей будущей деятельности», – сказал как-то Сергей Ильюшин. Сам он неоднократно был председателем Технического комитета на всесоюзных планёрных слётах в Коктебеле. А в 1929 году при непосредственном участии Ильюшина на горе Клементьева была открыта первая в СССР Высшая лётно-планерная школа. Школа была обеспечена 15 учебными планёрами и 10 тренировочными парителями. В первом наборе было принято 97 курсантов, в следующем – уже 176. В 1933 году планёрный парк школы составлял 44 аппарата. В том же 1933-м, в первый День авиации, Ильюшин получил свой первый орден – Красной Звезды – «за выдающиеся заслуги по организации учебно-массового планеризма, конструкции учебных планёров и организацию высшей планёрной школы и планёрного завода».

Татьяна Шевченко

Источники:

1. gazetacrimea.ru