Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






06.01.2017

От планёра – к ракете: Советская авиация начала свой взлёт в Коктебеле

93 года назад, в ноябре 1923-го, в Коктебеле началась история отечественного планеризма, а по сути – история всей советской авиации, самолёто- и даже ракетостроения. В этот день здесь, на хребте Узун-Сырт (гора Клементьева), стартовали Первые Всесоюзные планёрные испытания.

Планёр «Макака» на I состязаниях в Коктебеле. 1923 г. Источник: airwar.ru
Планёр «Макака» на I состязаниях в Коктебеле. 1923 г. Источник: airwar.ru

Люди на «Горе»

«Чем больше дымка времени закрывает от нас эту чудесную пору, тем более явственно проступает значение творческого порыва огромной массы людей, собиравшихся на «Горе», навсегда посвятивших с тех пор свои силы строительству советского воздушного флота», – писал авиаконструктор Олег Антонов.

До 1935 года соревнования и слёты планеристов на горе Клементьева проходили ежегодно, и среди участников были молодые люди, фамилии которых годы спустя стали известны всем: Сергей Ильюшин, Александр Яковлев, Олег Антонов, Сергей Королёв.

1 ноября 1923 года на горе Узун-Сырт был поднят флаг Первых Всесоюзных планёрных испытаний. Сами полёты начались 3 ноября. Всего состоялось 35 полётов общей продолжительностью 2 часа 5 минут 30 секунд. Многие из них были очень короткими и не очень удачными. Планёры «Маори», «Стриж» и «Парабола» вообще не смогли оторваться от земли. Планёр «Арап» совершил единственный недолгий полёт, а при следующей попытке у него подломилось крыло. Планёры «Буревестник» и «Макака» потерпели аварию и упали. Однако это не остановило энтузиастов, наоборот: если в Первых Всесоюзных планёрных испытаниях участвовали 10 планёров, то во вторых уже 42 планёра совершили в общей сложности 572 полёта. До 1935 года соревнования и слёты планеристов на горе Клементьева проходили ежегодно, и среди участников были молодые люди, фамилии которых годы спустя стали известны всем. Так, будущие конструкторы самолётов Сергей Ильюшин и Александр Яковлев состязались уже в первых планёрных испытаниях на Узун-Сырте в 1923 году, годом позже к ним присоединился Олег Антонов, а в VI Всесоюзных планёрных состязаниях, в 1929 году, участвовал 22-летний Сергей Королёв.

Сергей Королёв в разработанном им планёре «Коктебель». Рядом лётчики Сергей Люшин (слева) и Константин Арцеулов (справа). Коктебель, 1929 г. Источник: kraevedenie.net
Сергей Королёв в разработанном им планёре «Коктебель». Рядом лётчики Сергей Люшин (слева) и Константин Арцеулов (справа). Коктебель, 1929 г. Источник: kraevedenie.net

Три «мёртвые петли»

Будущий основоположник советской космонавтики Королёв выступал на планёре «Коктебель», сконструированном и построенном им вместе с Сергеем Люшиным. Два Сергея очень волновались: они впервые были на состязаниях в качестве не только планеристов, но и конструкторов. Выкрашенный в тёмно-малиновый цвет и отличающийся немаленькими размерами «Коктебель» привлекал к себе всеобщее внимание, причём многие были уверены, что такая тяжёлая машина вообще не сможет подняться в воздух, куда уж там парить. Но скептики ошиблись: 15 октября Королёв на «Коктебеле» установил новый рекорд парения – 4 часа 19 минут. 2 ноября 1929 года в Осоавиахиме СССР Королёву вручили пилотское свидетельство, удостоверяющее, что ему присвоено звание пилота-парителя и он имеет право совершать полёты на всех видах планёров. Этим документом он, кстати, очень гордился. На VI состязаниях, в 1930 году, Королёв хотел подняться в небо на созданном им планёре «Красная Звезда», причём собрался уже не просто парить, а «петлить» – впервые в мире выполнить на планёре (а не на самолёте) фигуру высшего пилотажа «мёртвая петля». Но в Коктебеле Королёв заболел брюшным тифом и оказался в феодосийской больнице. А на «Красной Звезде» выступил лётчик Степанчёнок – и одну за другой сделал в воздухе три «мёртвые петли»! Сергей Королёв в 1958 году в перечне своих конструкций записал: «Пилотажный планёр СК-3 «Красная Звезда». Конструкция, разработанная и построенная в 1930 году специально для фигурных полётов и пилотажа. На этой машине лётчиком Степанчёнком был впервые произведён в 1930 году высший пилотаж. В дальнейшем высший пилотаж на планёрах был введён повсеместно при обучении лётчиков». Сам планёр «Красная Звезда» участвовал и в следующих состязаниях, а затем был передан в Симферопольскую планёрную школу, где он использовался для тренировки лётного состава.

Люлька для авиаконструкторов

«Для авиационного конструктора планеризм – люлька, в которой обязательно должен качаться ребёнок, прежде чем научится ходить. Это очень много дало мне в моей будущей деятельности», – сказал как-то Сергей Ильюшин. Сам он неоднократно был председателем Технического комитета на всесоюзных планёрных слётах в Коктебеле. А в 1929 году при непосредственном участии Ильюшина на горе Клементьева была открыта первая в СССР Высшая лётно-планерная школа. Школа была обеспечена 15 учебными планёрами и 10 тренировочными парителями. В первом наборе было принято 97 курсантов, в следующем – уже 176. В 1933 году планёрный парк школы составлял 44 аппарата. В том же 1933-м, в первый День авиации, Ильюшин получил свой первый орден – Красной Звезды – «за выдающиеся заслуги по организации учебно-массового планеризма, конструкции учебных планёров и организацию высшей планёрной школы и планёрного завода».

Татьяна Шевченко


Источники:

  1. gazetacrimea.ru





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"