20.03.2017

Как в Крыму сто лет назад самолёты строили

Сто лет назад, в марте 1916 года, банкир и предприниматель Артур Анатра, владелец одесского авиазавода и президент одесского авиаклуба, подписал контракт, в соответствии с которым он должен был за полгода построить в Симферополе завод со среднемесячной производительностью 20 самолётов. Да-да, в начале ХХ века в Крыму не только летали на самолётах, но и строили их, да ещё и в промышленных масштабах.

Сотня истребителей возле ставка

Одесский авиазавод «Анатра» до революции был третьим по объёмам производства авиастроительным предприятием Российской империи (всего в стране тогда существовало 16 авиастроительных заводов и мастерских). Строительство симферопольского филиала завода должно было развернуться на окраине крымской столицы – для этих целей Анатра ещё в 1914 году купил участок размером 4,3 га возле ставка на речке Славянка (в районе нынешнего радиорынка). К началу 1917-го строительство основных цехов было почти закончено. Финансирование частично осуществлялось из госбюджета: было выделено в качестве безвозвратного пособия почти 300 тыс. руб. и ещё около 340 тыс. – как беспроцентный кредит. Остальные затраты нёс предприниматель. Для работы на заводе были наняты 150 специалистов из Петрограда, всего же здесь трудились около 400 человек. Завод начал выпуск истребителей «Ньюпор-XVII» – по контракту, в первой партии должно было быть 100 самолётов. Однако вскоре возникли проблемы с загранпоставками оборудования и комплектующих. Тем не менее к 1918 году все сто истребителей были собраны. Но в небо ни один из них не взлетел – на завод так и не доставили двигатели для самолётов. Впоследствии часть остававшихся в Симферополе «ньюпоров» всё-таки получила двигатели: с января 1919-го 10 таких самолётов появились в списках матчасти Добровольческой армии. Кстати, в июле 1917-го с «Анатрой» был подписан контракт на производство и второй партии из 200 «ньюпоров». Но к его исполнению даже не приступали.

В 1920-м завод перешёл в ведение 4-го воздухоплавательного парка Красной армии. В 1922-м превратился в советский государственный авиационный завод № 15, но вскоре вовсе был закрыт, а в его цехах (частично перестроенные, они сохранились и поныне) организовали кожевенную фабрику. Одесский авиазавод «Анатра» также был национализирован. Сам Артур Анатра после революции покинул Россию и эмигрировал на родину своих предков в Италию.

...И парашютировать на землю

Завод «Анатра» был самым мощным, но не единственным подобным предприятием в Крыму, даже не первым. Поначалу основные детали самолётов делались из дерева, а потому некоторые авиастроительные заводы появлялись на базе мебельных и столярных фабрик. Так, первые самолёты крымского производства строились на севастопольской столярной фабрике Акстмана. Вначале авиационные заказы, поступавшие к Акстману, касались «исправления летательных машин»: первый самолёт здесь отремонтировали в августе 1910-го. Но в ноябре того же года в Севастополе открылась авиашкола, и заказы пошли один за другим – на фабрике изготавливали деревянные винты и другие части самолётов. Именно у Акстмана были сделаны деревянные поплавки, на которые попытались поставить аэроплан «Антуанетт», чтобы он мог взлетать с воды (правда, эта первая попытка создания гидросамолёта оказалась неудачной). Вскоре от ремонта Акстман перешёл к постройке самолётов. В 1911-м по частным заказам на фабрике были построены два самолета: по типу «Фарман-IV» и «Блерио-XI». При этом Акстман не просто скопировал иностранные образцы, а ещё и внёс некоторые рациональные изменения в их конструкцию. Севастопольский фабрикант даже спроектировал собственный самолёт – «аэроплан-парашют». При аварийной ситуации на таком самолёте лётчик мог сбросить фюзеляж с мотором и винтом, а сам в кабине, подвешенной под крылом, «парашютировать» на землю. В ноябре 1911-го Акстман запатентовал свой проект, на его фабрике была начата постройка двух экземпляров «аэроплана-парашюта», но ни один из них не был закончен. Да и самой фабрике по не вполне понятным причинам превратиться в полноценный авиастроительный завод так и не удалось.

Ещё одним крымским центром авиастроения был Карасубазар (Белогорск). В 1913 году здесь основали Первый крымский завод аэропланов Адаменко. Дворянин Таврической губернии Адаменко обучился пилотированию во Франции и, вернувшись в Крым, оборудовал в своем имении мастерские, где построил самолёт типа «фарман». С началом войны его предприятие стало выполнять заказы Севастопольской военной школы авиации, производя запчасти для самолётов. Вскоре завод Адаменко начал серийное производство самолётов. В 1915-1916-м здесь были сделаны 10 самолётов «Фарман-IV». В 1917-м было запланировано выпустить 25 самолётов «Фарман-XVI», однако этим планам не суждено было сбыться. Сделав 10 самолётов из этой партии, к апрелю 1918-го завод прекратил своё существование.

Почти одновременно с симферопольским заводом авиационное предприятие появилось и в Евпатории: там лучший авиазавод России – московский «Дукс» – построил базу для сборки гидросамолётов. Но и этим планам помешала революция.

Татьяна Шевченко

Источники:

1. gazetacrimea.ru