11.02.2016

«Летающий танк» восстанавливают новосибирские авиареконструкторы

Уникальный боевой самолет ИЛ-2, пролежавший в болоте полвека, пополнит знаменитую российскую коллекцию летающих раритетов.

История «Илюши»

В рабочем ангаре авиареставраторов боевой самолет ИЛ-2 занимает сейчас почетное место. На восстановление его потребуется около пяти лет. Для своих он ласково зовется «Илюша», а для немцев была настоящая «черная смерть». Штурмовик уже позже получил еще одно название – «летающий танк».

Его останки искатели эвакуировали из Мурманской области. Искореженная машина пролежала в болоте более полувека.

«То, что он там лежит, знали давно. Чтобы достать его в таком виде – нужен был огромный плот. К болоту ведь технику не подгонишь. Когда самолет подняли на поверхность, в баке обнаружили четыре рыбки», - рассказывает директор ООО «Авиареставрация» Владимир Бернс.

Целой у самолета осталась только кабина пилота и некоторые бортовые конструкции. Чтобы восстановить детали, реставраторам пришлось рыться в архивах, отсматривать военную хронику, опрашивать бывалых летчиков.

Выяснилось, что боевой машиной в годы войны управлял летчик Валентин Скопинцев. На своем самолете герой совершил около ста боевых вылетов. Среди поисковиков, которые нашли крылатую машину, его сын Олег и дочь Евгения.

Летающие раритеты

Из поднятых новосибирскими реконструкторами на крыло машин можно было бы составить целую эскадрилью времен войны. В фотоотчете о проделанной работе легендарные советские самолеты И-15 бис, ДИТ и И-16, «Чайка». Эти машины «оживляли» и восстанавливали в Новосибирске.

Правда, новосибирцам их не показывают. Раритеты сразу же разлетаются по странам и континентам, большая часть уходит в частные коллекции иностранцев. Судьба «Илюши» тоже уже определена – обновленный ИЛ-2 встанет в строй национальной коллекции «Крылатая память Победы». Летающих раритетов по всей России сегодня насчитывается всего 15.

Собираем по костям

Реставрация самолета похожа на реконструкцию ископаемого животного по нескольким костям. Детали, пролежавшие в болотах или в земле много десятилетий, исследуют на специальном оборудовании, а затем вручную доводят до рабочего состояния. То, что восстановить невозможно, копируется и изготавливается заново.

«Только болота консервируют машины так, что от них что-то остается. Хорошо, когда можно использовать 5% металлических частей. Был у нас хороший МиГ-3, из него мы использовали 12% металла. А рекордсменом стал Ил-2, там удалось сохранить 40% металла», - раскрывает рабочие тонкости Владимир Бернс.

По самолетным останкам мастера зачастую сами восстанавливают чертежи, а уже по ним воссоздают самолет. Сейчас новосибирская «Авиареставрация» единственная в стране мастерская, где восстанавливают авиатехнику военной поры. А созданных новосибирцами чертежей на раритетные самолеты нет ни у кого в мире.

Встать на крыло

База реконструкторов расположена в крошечном по меркам авиапредприятий помещении. Особо здесь крыльями не помахаешь. Поэтому самолеты стоят без крыльев. Их стыкуют уже потом на аэродроме.

Чтобы развернуться с полным размахом, мастерам надо как минимум 400 квадратных метров, чтобы стыковать самолеты. Городские власти обещают найти место, где бы можно было и заниматься реставрацией, и выставлять самолеты на показ горожанам. Как один из вариантов рассматривается будущий музей им. Покрышкина.

Кстати

Куда делся знаменитый ТУ-104 из Березовой рощи?

Пассажирский лайнер ТУ-104 с бортовым номером СССР-42494 долгое время служил достопримечательностью Новосибирска. В 1980-х годах он стоял в центре парка «Березовая роща», в нем располагалось кафе «Самолет». Многие новосибирцы помнят его, он даже был увековечен на одной из разлетевшихся по всему Советскому Союзу открыток, посвященных Новосибирску.

Охранять самолет было накладно и некому, и, в конце концов, в 1985 году руководство парка приняло решение избавиться от лайнера. Самолет демонтировали и перевезли на аэродром «Иркутск-2», где многострадальная «тушка» простояла до 1989 года и позже была утилизирована.

Наталия Лавриченко

Источники:

1. nsknews.info