Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






20.03.2015

Специалисты ФБУ «Авиалесоохрана» рассказывают об использовании вертолетов на лесных пожарах

…Эта история случилась более двадцати лет назад в Бодайбинском районе Иркутской области. Вечерело. Парашютисты-пожарные уже закончили работу на кромке и неспешно спускались по склону горы к табору. Внезапно – никто так и не понял, откуда – в долине появилось высокое пламя, в небо повалил густой дым. Долина была покрыта кедровым стлаником и беломошником, горючими, как порох. Воды для тушения поблизости не было. Группа вызвала по рации вертолет, который как раз должен был пролетать мимо. «Я минут через двадцать прилечу», – отозвался пилот. «Через двадцать минут уже спасать будет некого!» – прокричал инструктор. И вот в небе появился долгожданный Ми-8. «Мы первый раз в жизни видели, как вертолет буквально падал на площадку – с разворотом, – вспоминает парашютист-пожарный ФБУ «Авиалесоохрана» Валерий Лобанов. – Командир был настоящий ас. Заскочили мы внутрь, закинули только те вещи, которые были у нас в руках, остальное сгорело. Когда взлетали, вертолет уже практически винтами пламя гонял…» Так с риском для жизни экипаж Ми-8 спас целую группу пожарных Авиалесоохраны.

Производственный спуск с вертолета
Производственный спуск с вертолета

Тушение леса – нелегкая и опасная задача сама по себе. Но до тех пор, пока в Авиалесоохране не начали активно использовать вертолеты (произошло это в 1956 году), воздушным пожарным приходилось еще труднее, чем сейчас. Если доставка к пожару на самолете занимала всего час-другой, то возвращение домой после тушения длилось сутками, а иногда – неделями. Приходилось пробираться к дорогам и населенным пунктам по густому лесу, нести на себе парашюты и тяжелое оборудование, ловить попутки, а иногда и строить плоты, чтобы сплавляться к ближайшему жилью по реке.

В вышедшем в 1964 году романе Владимира Чивилихина «Елки-моталки», посвященном Авиалесоохране, описан вполне реальный случай, связанный с возвращением группы в те времена, когда вертолеты еще не были распространены. «Затушили мы тогда пожар в верховьях Лены. Дождик еще помог. Стали выходить. А как? Вертолеты тогда только-только начинались, и нам их еще не давали. Долго пропадали, потому что там такое отбойное место: ни дорог, ни деревень. Горы! И жевать уже нечего. Один способ – плотами.

А река бешеная: заломы, шиверы да прижимы. И вот к вечеру, помню, по берегам каменные стены пошли, а нас несет. Пристать некуда совсем. Прет! Лаптем не затормозишь. Темнеть начало, а нас пуще разгоняет. Что делать? На смерть не поплывешь. Родион-то рисковей других… Взял он стропы связанные да в излучину одну сиганул. Слышим крик сильный, раздирающий. Мы туда-сюда на плоту, а Родьку сковырнуло, потащило по воде, по камням. Он уж и так и этак, да где там! Мочалит парня. А бросить трос он не может – крышка всем! И ему тоже, одному-то, оставаться там невозможно. Не знаю, как он уж зачалился, намотал стропы на встречный куст. Остановил нас, да только руку себе попортил. Два пальца вывихнуло, а один совсем переломило...»

«Сегодня мы не мыслим свою работу без использования вертолетов, – говорит Владимир Дробаха, главный специалист летно-производственной службы ФБУ «Авиалесоохрана». – Когда я пришел на работу в Ванаварское отделение, мне рассказывали, как сложно было работать до появления винтокрылых машин. Вертолеты дали возможность не только быстро вывозить парашютистов-пожарных из тайги, но и своевременно доставлять туда рабочих, средства пожаротушения и продукты питания.

Помню, как в первый год моей работы мы тушили пожар неподалеку от мест падения Тунгусского метеорита, в странном лесу, где повсюду лежали поваленные в одну и ту же сторону мертвые стволы, поросшие мхом. Случилась нелетная погода, продукты, рассчитанные на три дня, практически закончились. Хорошо, что в группе были десантники-пожарные из Эвенкии. Они знали тайгу как свои пять пальцев, собирали ягоды и грибы, иногда добывали дичь. Но еды все равно не хватало, и мы ждали вертолета буквально как манны небесной. Как же мы были счастливы, когда наконец к нам прилетела долгожданная помощь!

Во времена моей молодости в Авиалесоохране чаще всего использовались вертолеты Ми-1, это была очень надежная и хорошая машина. Но конечно, техника не стоит на месте, современные вертолеты гораздо маневреннее, у них больше грузоподъемность, и рядом с ними «старичок» Ми-1 выглядит как древний «запорожец» рядом с «мерседесом». За годы существования нашей организации в ней применялись едва ли не все модели вертолетов, появлявшиеся в СССР, а затем и в России. И не только Ми-1, но и Ми-2, Ми-4, Ка-26, Ми-8. Наиболее распространенными были вертолеты Ми-2, Ми-4, Ми-6 и, конечно же, широко распространенный в настоящий момент вертолет Ми-8. Иногда – лесопожарные модификации вертолетов Ми-4П и Ми-4ВП».

Старейший сотрудник ФБУ «Авиалесоохрана» Николай Фролов вспоминает: «Сначала вертолеты служили преимущественно для таксации леса, авиапатрулирования, а также для доставки людей. Посадка осуществлялась на заранее выбранные площадки. Но уже в 1960 году по рацпредложению заместителя начальника Центральной авиабазы Михаила Червонного и старшего инспектора летно-производственной службы Ивана Прошкина было разработано специальное спусковое устройство барабанного типа (СУ-Б) для спуска людей и грузов с висящего вертолета на высоте до 40 метров. Благодаря этому появилась возможность высаживать десантников-пожарных из вертолета при зависании вертолета на высоте до 40 метров. Затем шла доводка оборудования и его испытания, проводившиеся ЛенНИИЛХ совместно с Центральной авиабазой. И лишь в начале семидесятых начались производственные спуски на тушение лесных пожаров.

В 1978 году по рацпредложению инженера производственно-технической лаборатории Центральной авиабазы Николая Пушкарева было разработано и испытано новое, более безопасное в использовании устройство роликового типа – СУ-Р. Мне довелось участвовать в его испытаниях. В устройстве СУ-Б использовалось устройство барабанного типа, лента его выдерживала не более 700 кг. Порой при высокой скорости спуска и резком торможении, проходя через клин, лента оплавлялась и рвалась. Новое спусковое устройство было более надежным и выдерживало не меньше тонны. Спуски стали гораздо безопаснее».

Сейчас и парашютисты-пожарные, и десантники-пожарные обучены спускам на СУ-Р, что существенно повышает производительность их работы и скорость реагирования. Только в 2014 году десантниками-пожарными ФБУ «Авиалесоохрана» при тушении лесных пожаров было осуществлено 7 353 спуска.

Вертолеты различных модификаций используются Авиалесоохраной и для тушения пожаров с воздуха. Тушение в этом случае осуществляется строго при координации с наземными группами. Слив воды производится с помощью специальных устройств (ВСУ).

Первые водосливные устройства для вертолета Ми-8 были металлическими и вмещали всего два куба воды. Затем у начальника производственно-технической лаборатории Центральной авиабазы Петра Пряхина и главного конструктора ООО «НПК Техносфера» Александра Судакова появилась мысль о создании более компактного ВСУ-5А. Емкость вмещала от 2,5 до 5 тонн воды, она была создана из эластичного гибкого материала и капрона и в сложенном виде легко транспортировалась в фюзеляже вертолета Ми-8. Бортмеханик и летнаб при необходимости могли оказать группе помощь в тушении, даже если такая задача возникала неожиданно. Для повышения эффективности использования ВСУ-5А была разработана система дозированной подачи пенообразователя. Теперь летчику-наблюдателю оставалось только выставить необходимые параметры, и нужная доза пенообразователя выливалась в емкость с водой. Для вертолета Ми-8 специально были разработаны мягкие емкости П-1.00, которые применялись для доставки на пожар воды на внешней подвеске, затем они были улучшены и получили название П-1.00М. Сейчас гибкие емкости применяются повсеместно по всей России.

…Историй о том, как вертолет вовремя доставил группу на пожар и тем самым помог защитить населенный пункт; как экипаж в сложнейших погодных условиях завез на табор продовольствие; в кратчайшие сроки осуществил важную с тактической точки зрения переброску, каждый из сотрудников ФБУ «Авиалесоохрана» может рассказать множество. Конечно, парашютные прыжки осуществляются с самолетов. Но без винтокрылых машин нельзя быстро доставить людей на пожар или перебросить их с одной кромки пожара на другую, подвезти оборудование и продовольствие, забрать группу после выполнения задания. Вертолеты и Авиалесоохрана – сегодня понятия неразделимые.


Источники:

  1. lesvesti.ru





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"