Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






18.04.2014

Семь главных самолетов Дмитрия Григоровича

6 февраля 1883 года родился авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович. Он известен как создатель первого в мире специализированного гидросамолета. Григорович заслуженно входит в плеяду пионеров российской авиации, тех самых инженеров-первопроходцев, которые когда-то впервые решились на проектирование самостоятельных летательных аппаратов. Уже в первые годы своей практической деятельности Григорович специализировался на создании гидросамолетов. Мы расскажем о семи главных самолетах, спроектированных Дмитрием Григоровичем.

Семь главных самолетов Дмитрия Григоровича
Семь главных самолетов Дмитрия Григоровича

Дмитрий Григорович
Дмитрий Григорович

M-1

В 1913 году Григорович разработал первую летающую лодку. Она получила название М-1. Летающая лодка была построена по чертежам самолета «Доннэ-Левек». Григорович укоротил корпус, изменил профиль крыльев, сделав нос более килеватым. М-1 имел размах крыльев около 14 метров, длину - 8 метров. Гидпроплан достигал максимальной скорости 90 километров в час, управлялся двумя членами экипажа и мог летать на расстояние до 100 километров.

M-1
M-1

Летающая лодка М-5

Двухместную летающую лодку М-5 выпустили весной 1915-го, и уже 12 апреля она совершила свой первый боевой вылет. В дальнейшем, вплоть до 1923-го, лодка строилась серийно. Всего выпустили около 300 самолетов этого типа. Григоровичу удалось оптимально соединить в М-5 высокую мореходность корпуса лодки с великолепными летными данными самолета.

Удачное сочетание силовой установки с размерами и массой самолета обеспечивало простое и безопасное управление в воздухе. Лодка обеспечивала достаточный запас прочности при нормальной эксплуатации и позволяла легко производить отрыв от воды при взлете, обладала устойчивостью на рулении. Такие качества летательного аппарата как нельзя лучше подходили для учебного самолета. Однако летно-технические возможности М-5 оставались все-таки невысокими: максимальная скорость — чуть более 100 км/ч — явно недостаточна для боевой машины.

Тем не менее компоновка самолета и удачное сочетание всех элементов конструкции с размещением силовой установки ставили летающую лодку М-5 в ряд выдающихся творений своего времени.

Летающая лодка М-5
Летающая лодка М-5

И-2

И-2 — первый советский истребитель-биплан собственной конструкции, разработанный Григоровичем, после модификации выпускался в больших количествах под маркой И-2 бис. Впервые взлетел 4 ноября 1924 года. Строился серийно в 1926-1929 годах. Всего было выпущено 211 экземпляров. И-2 представлял собой развитие истребителя И-1, разработанного Григоровичем в рамках задания на первый советский истребитель с двигателем водяного охлаждения «Либерти» мощностью в 400 л. с. Начало проектирования было начато весной 1924 года и шло в соревновании с группой Поликарпова, разрабатывающей ИЛ-400. Длина самолета составляла 7,32 метра, размах крыла — 10,8 метра. Максимальная скорость составляла 242 км/ч. Практический потолок — 5400 метров, дальность – 600 километров.

И-2
И-2

Самолет М-15

Самолет возник в порядке дальнейшего совершенствования летающей лодки М-9 с целью получения более высоких летных характеристик. Изготовление первого опытного экземпляра завершилось в ноябре 1916 года и после непродолжительных сдаточных испытаний его отправили для опытной эксплуатации в морскую школу в Баку.

С точки зрения пилотирования летающая лодка М-15 оценивалась очень хорошо. Она обладала высокой полетной скоростью и скороподъемностью, особо отмечали ее высокую маневренность. Изготовление серии этих летающих лодок началось со второй половины 1916 года, развивалось не очень стремительно, однако продолжалось довольно долго. Последние 9 машин сдали флоту в 1921 году. Большая часть М-15 использовалась на Балтике, ориентировочно до двух десятков – на Черном море (в 1916-м числилось 8 штук), и два экземпляра – в летной школе в Баку. Два М-15 после революции достались Финляндии, еще один такой аппарат также оказался за границами России, после чего судьба его оказалась весьма долгой и необычной. Немцы вывезли гидроплан в Германию, где демонстрировали его сначала в качестве трофея, а затем сделали экспонатом Берлинского музея авиации, где он находился до 1945 года. В настоящее время он хранится в авиационном музее Кракова.

Самолет М-15
Самолет М-15

Морской дальний разведчик РОМ-1

Этот самолет представлял собой летающую лодку с двумя двигателями. Конструктивная схема крыла оставалась очень сложной и для того времени уже нежелательной. Для облегчения и повышения прочности корпус лодки решили выполнить из кольчугалюминия. Ее проектированием занялся Вадим Шавров, а расчеты по силовой установке производил П. Самсонов. Весной 1927-го провели в полном объеме статические испытания, которые показали, что конструкция РОМ-1 в основном достаточно прочна. Но, однако, прогиб верхнего крыла под нагрузкой слишком велик: 0,3 метра при нормальной нагрузке и свыше 1,5 метра перед разрушением. Именно тогда и применили парные лонжероны, усилили конструкцию центроплана. В передней кабине летающей лодки поместили вооружение типа ТУР-4 (турель — четыре пулемета) с прицелом Герца. Экипаж состоял из 4 человек.

Наконец, к зиме 1927-го строительство и статические испытания самолета полностью завершили. Первые полеты в Ленинграде, в акватории Гребного порта, совершил летчик Л. Гикса.

Морской дальний разведчик РОМ-1
Морской дальний разведчик РОМ-1

Самолет Э-2 (ДГ-55) «Комета»

Был построен в 1935 году под общим руководством Григоровича. Это гоночный низкоплан исключительной аэродинамической чистоты и большой дальности полета с двумя моторами Cirrus Hermes мощностью по 120 лошадиных сил. Два члена экипажа размещались тандемом в закрытой кабине с большой площадью остекления. Конструкция была деревянной. Проектировала самолет бригада, в которую входили восемь девушек-конструкторов: М. Победоносцева, М. Скачкова, Н. Хмурец, В. Долгих, Л. Сибиркина, 3. Андреева, Е. Рожкова и М. Крылова (из-за этого появилось прозвище «Девушковая машина»). Непосредственно руководил ими инженер С. Н. Люшин.

Самолет имел прекрасные аэродинамические формы и был очень чисто выполнен. Летал вполне удачно, но дальнейшего применения не имел. Единственный построенный экземпляр с 1935 года использовался для скоростной доставки почты и курьеров на большие расстояния.

Самолет Э-2 (ДГ-55) «Комета»
Самолет Э-2 (ДГ-55) «Комета»

ИП-1

ИП-1 представлял собой развитие советского истребителя И-Z, также разработанного Григоровичем. Строился серийно в 1936–1937 годах. Всего было выпущено около 200 экземпляров. Был снят с вооружения в 1940 году. Одноместный пушечный истребитель с двумя АПК-4 калибра 76,2 мм — свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с полуубирающимися назад шасси и хвостовым костылем. Длина самолета составляла 7,2 метра, размах крыла — 10,9 метра. На высоте скорость ИП-1 достигала 410 км/ч. Практический потолок составлял 7700 метров.

ИП-1
ИП-1

Екатерина Балаева


Источники:

  1. smartnews.ru





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"