Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






12.08.2014

Пять выдающихся разработок Георгия Бериева

13 февраля 1903 года родился советский авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев, под руководством которого были созданы гидросамолеты, реактивные летающие лодки и самолеты-амфибии. Осенью 1910 года известный русский авиатор Уточкин проводил демонстрационные полеты на самолете «Фарман» в родном городе Бериева Тифлисе. Именно тогда будущий конструктор впервые увидел самолет. Впечатление было настолько сильным, что, по признанию самого конструктора, с тех пор он не переставал думать о полетах в воздухе. Мы решили вспомнить пять выдающихся разработок Бериева.

Авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев
Авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев

Противопожарный Бе-12П-200 в Геленджике, 2004 год. Фото: Wikimedia Commons
Противопожарный Бе-12П-200 в Геленджике, 2004 год. Фото: Wikimedia Commons

МБР-2

Первый самолет Георгия Михайловича — советская летающая лодка, предназначавшаяся для использования в качестве ближнего морского базового разведчика и легкого бомбардировщика. Первая машина этого типа была собрана в Москве в 1932 году. Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими летно-техническими характеристиками, которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа. Первый полет был совершен 3 мая 1932 года. По конструкции самолет представлял собой деревянный одномоторный моноплан с толкающим винтом. Экипаж состоял из трех человек: летчика, штурмана-летнаба и воздушного стрелка-радиста. Именно на модификации МБР-2, гидросамолете МП-1, экипаж военных летчиц в составе командира Полины Осипенко, старшего лейтенанта Веры Ломако и штурмана-радиста Марины Расковой совершил в 1938 году рекордный беспосадочный перелет по маршруту Севастополь—Киев—Новгород—Архангельск протяженностью 2416 км.

В 1934 году первые летающие лодки МБР-2 начинают поступать в строевые части морской авиации на Черном море и Балтике. К моменту нападения Германии на Советский Союз МБР-2 — самый массовый гидросамолет в частях Красной армии, «рабочая лошадка» флотской авиации. МБР-2 первыми вступили в воздушный бой на начальном этапе Великой Отечественной войны: два самолета Балтийского флота были атакованы германскими истребителями за час до нападения фашистов по всему периметру границ СССР. В июне 1941 года под Ригой эти летающие амфибии использовались как ближние разведчики, ночные и даже дневные бомбардировщики и противолодочные самолеты. На Северном флоте летающие лодки осуществляли разведку и вели поиск подводных лодок противника. Эти самолеты также использовались для сопровождения союзных конвоев на последнем отрезке их пути в Мурманск и Архангельск. МБР-2 провоевал всю Великую Отечественную и закончил свою службу в войне с Японией.

МБР-2
МБР-2

БЕ-1

Экспериментальный гидросамолет, разработанный в КБ Бериева в 1964 году для изучения экранного эффекта. Изготавливался он почти целиком из дерева и имел одну силовую установку. На испытаниях, которые проводились на акватории Таганрогского залива, летчик-испытатель Куприянов развивал на нем скорость до 160 км/час. Всего было совершено 16 выходов в море. Восемь пробежек провели в водоизмещающем режиме, сорок — на подводных крыльях, сорок три — на воздушном крыле, с отклоненными на 20-25 градусов закрылками. Были получены ценные результаты по управляемости, устойчивости, мореходности аппарата на различных режимах, а также по влиянию экранного эффекта. В ОКБ Бериева на основании работ по гидролету БЕ-1 прорабатывали проект пассажирского гидроэкраноплана БЕ-11, рассчитанного на 100 пассажирских мест. Были изучены варианты монтажа на БЕ-11 двух двигателей АИ-20 или четырех турбореактивных двигателей НК-7 или четырех М337. Однако работы дальше предварительных расчетов по проекту не пошли.

БЕ-1
БЕ-1

БЕ-12 ЧАЙКА

Противолодочный самолет-амфибия, созданный в ОКБ Бериева. Свой первый полет самолет совершил в октябре 1960 года, а с 1963 года стал поступать на вооружение авиации ВМФ. Серийное производство самолетов БЕ-12 организовали на Таганрогском авиационном заводе № 86 им. Г. М. Димитрова. Первый серийный самолет был изготовлен 12 декабря 1963 года, последний — в 1972 году. Вместе с опытными экземплярами, всего выпущено 143 самолета БЕ-12, подавляющее большинство из них — в противолодочном варианте.

БЕ-12 представлял собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка». Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал – дюраль. БЕ-12 стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. На нем устанавливались два ТВД конструкции А. Г. Ивченко с моторесурсом 4000 часов. На самолете также был установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника: размещенную в носовом обтекателе радиолокационную станцию, датчик магнитных аномалий в хвостовой штанге и аэрофотоаппараты. Вооружение БЕ-12 включало в себя бомбардировочное и минно-торпедное и состояло из противолодочных бомб, включая ядерные противолодочные бомбы, противолодочных торпед, некоторых образцов мин, радиогидроакустических буев и ориентирных морских бомб. Амфибии весьма интенсивно эксплуатировались на всех флотах. С 1974 по 1988 годы БЕ-12 налетали более 182 тысяч часов. Создание этих самолетов закрепило за СССР мировой приоритет в области гидросамолетостроения.

БЕ-12 используется морской авиацией до настоящего времени на Черноморском флоте РФ. За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда.

Бе-12 морской авиации ВМФ СССР, 1990 год
Бе-12 морской авиации ВМФ СССР, 1990 год

КОР-2

Палубная катапультная летающая лодка, разработанная под руководством Бериева в 1940 году. КОР-2 предназначался прежде всего для ведения ближней морской разведки, корректировки огня корабельной и береговой артиллерии, борьбы с небольшими боевыми кораблями и катерами противолодочного поиска, а также охраны тяжелых боевых кораблей от подводных лодок. КОР-2 спроектировали и построили за 14 месяцев. Он представлял собой лодочный цельнометаллический гидросамолет-моноплан с подкосным верхнерасположенным крылом. Экипаж состоял из летчика и штурмана, причем в кабине летчика мог устанавливаться второй съемный комплект для управления самолетом. Вооружение состояло из одного неподвижного 7,62-мм пулемета ШКАС в носовой части лодки, такого же пулемета на турели МВ-5, расположенной в средней части лодки, и 200 кг бомб. По технике пилотирования самолет был доступен строевым морским летчикам средней квалификации. Он отлично взлетал и садился на волне и при боковом ветре, обладал хорошей мореходностью, был простым и удобным в эксплуатации и обслуживании.

Первый полет состоялся 21 октября 1940 года, серийная постройка самолетов КОР-2, с 13 августа 1941 года получивших новое обозначение Бе-4, была организована на авиазаводе в Красноярске, после чего КОР-2 был принят на вооружение авиации ВМФ СССР в качестве корабельного разведчика. Кроме основного варианта, он мог быть использован как самолет охраны водного района. КОР-2 стал единственным катапультным разведчиком, принятым на вооружение кораблей и авиации ВМФ. За период 1941-45 годов было построено около 50 самолетов КОР-2.

КОР-2
КОР-2

БЕ-30

Легкий пассажирский и транспортный самолет БЕ-30, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях, был создан во второй половине 60-х годов. Он стал первой «сухопутной» машиной Бериева. Самолет мог перевозить до 14 пассажиров и напоминал уменьшенный вариант Ан-24, при этом допускалась посадка еще одного пассажира рядом с пилотом. Бе-30 представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом. Взлетный вес — 6270 кг. БЕ-30 явился значительным достижением инженерной мысли для машин своего класса. Об этом свидетельствуют его летно-технические данные: крейсерская скорость — 480 км/час, дальность полета — 600-1050 км, современное навигационное оборудование, комфорт для пассажиров — прекрасная вентиляция и обогрев, противообледенительная система крыла. Устройство реверса тяги воздушных винтов сокращало длину пробега до 170 метров. Бе-30 можно считать одним из первых в мире самолетов короткого взлета и посадки. Благодаря короткой длине посадочной полосы и хорошей проходимости по грунту Бе-30 мог эксплуатироваться на всех аэродромах местных воздушных линий. Кроме пассажирского назначения, самолет мог использоваться как транспортный и санитарный, применяться для геологической разведки, в морских промыслах и учебно-тренировочной работе.

Первый свой полет опытный самолет БЕ-30 совершил 8 июня 1968 года. Всего было выпущено восемь БЕ-30, впоследствии модифицированных в БЕ-32. В серийное производство самолеты БЕ-30 так и не поступили из-за решения правительства СССР о закупке в Чехословакии для Аэрофлота самолетов «Лет» Л-410. Спустя 25 лет этот самолет был восстановлен и в варианте БЕ-32К показан на аэрокосмическом салоне в Париже, где вызвал большой интерес у авиационных специалистов.

БЕ-30
БЕ-30

Ирина Белозуб


Источники:

  1. smartnews.ru





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"