22.07.2013

Крылья родины. Энтузиасты повторили исторический полет до Заполярья

Группа энтузиастов повторила исторический перелет легендарного полярного летчика Василия Молокова 1935 года, преодолев более 5 тыс. км. В экспедиции приняли участие два раритетных деревянных самолета и три современных сверхлегких.

Пилоты-энтузиасты решили повторить полет легендарных первопроходцев воздушных трасс Заполярья. Экипажи вылетели из Красноярска 15 июля. Перелет по маршруту Красноярск — Диксон — Красноярск занял шесть дней. В нем приняли участие три современных воздушных судна малой авиации — «Даймонд» и два «Аэропракта», а также два раритета — По-2 1939 года выпуска и Як-12 1950 года. Участники экспедиции старались максимально воспроизвести атмосферу романтических лет покорения Севера.

Сергей Китаев, участник перелета, пилот-инструктор «Клуба частных пилотов»:

- Мы тоже хотели почувствовать себя первооткрывателями. Отсюда и военная форма, и раритетные самолеты. Даже сигнал SOS, если бы он понадобился, мы собирались подавать ракетницей 1964 года выпуска. Этот перелет — дань памяти нашим соотечественникам, пилотам, механикам, штурманам, инженерам, техникам и всем, кто непосредственно принимал участие в развитии авиации Красноярского края, в покорении Заполярья.

Экспедиция потребовала длительной подготовки: топливо для самолетов пришлось заранее отправлять на барже вниз по Енисею, поскольку в судах малой авиации его хватает только на 10 часов полета.

Самая сложная задача стояла перед экипажем По-2 — пилотом из Красноярска Павлом Андреевым и вторым пилотом — москвичом Виктором Михайловым. Весь полет они провели в открытой кабине, как и Василий Молоков почти 80 лет назад.

Справка SmartNews

По-2 — одностоечный, расчалочный многоцелевой типичный биплан деревянной конструкции, выполненный из сосны и фанеры с полотняной обшивкой.

Павел Андреев, линейный пилот современного пассажирского лайнера, владелец исторического самолета По-2:

- По-2 был самым тихоходным из самолетов нашей экспедиции. Его скорость — всего 60 километров в час. Зато и двигатель работает очень тихо. В годы Великой Отечественной войны его называли «небесным тихоходом». Летали на нем, в основном, женщины. Почти беззвучно они подлетали к немецким позициям и сбрасывали ручные гранаты — не давали врагу спать. Немцы прозвали этот самолет «швейной машинкой» из-за специфического звука двигателя. После войны По-2 долгие годы использовали в санитарной авиации. Насколько мне известно, у нас в России их осталось не больше пяти. Большинство самолетов уходит безвозвратно, в металлолом. Этот экземпляр сохранился только благодаря людям, болеющим авиацией. Добровольцы, в прошлом авиаинженеры, а сегодня – пенсионеры, потихоньку, тщательно собирали его по сохранившимся оригинальным чертежам. Ни таких самолетов, ни таких людей теперь не делают. Когда сидишь в его кабине, чувствуешь то, что недоступно современным летчикам – поток встречного ветра в лицо. И это непередаваемое ощущение. По-2 – это воздушный мотоцикл. Правда, современным мотоциклам он в скорости проигрывает. Поэтому нашему экипажу приходилось каждый раз вылетать из очередного аэропорта раньше других. Потом остальные самолеты нас догоняли.

Справка

Самым быстрым в авиационной группе был «Даймонд», он может разогнаться до 220 км/ч, Як-12 и «Аэропракты» развивают скорость до 140 км/ч.

Экипажем Як-12, выполнявшем во время перелета роль «грузовика» экспедиции, стали пилот из Омска Александр Андреев и второй пилот — москвич Александр Курылев.

Александр Андреев, пилот Як-12:

- К работе Як-12 у нас ни одного замечания. 52 летных часа без единого сбоя. Мы благодарны нашему самолету. Мы в него верили, знали, что не подведет. Он изначально разрабатывался для сложных условий взлета и посадки. Конструкция крыла позволяет ему взлетать и садится на крохотных аэродромах, но она же и создает сопротивление воздуха в полете. Эта машина в небе с 1950 года. И она снова доказала, что способна на многое.

Справка

Як-12 — легкомоторный самолет, обладает хорошими летными качествами. Он устойчив в полете, прост в пилотировании. По конструктивной схеме самолет представляет собой одномоторный моноплан о верхним расположением крыла. Фюзеляж ферменной конструкции сварен из стальных труб. На ферме укреплен легкий деревянный каркас, обтянутый полотном.

Еще один участник перелета, современный самолет малой авиации «Даймонд» RА-0994G (собственность семьи челябинских пилотов Евгения и Юрия Твороговых), уже побывал в нескольких длительных путешествиях, например, на Новой Земле. Двумя «Аэропрактами» А-22 управляли профессиональные пилоты-инструкторы красноярского «Клуба частных пилотов» Виктор Присягин, Сергей Китаев и Дмитрий Дружков. Полет прошел без происшествий, согласно запланированному маршруту.

Александр Андреев, пилот ЯК-12:

- Единственный неприятный сюрприз ожидал нас на Диксоне. Протоку между поселком Диксон и островом, на котором расположен аэропорт, забило льдом. И перевезти бензин из поселка не было никакой возможности. Пришлось ждать, пока ветер отгонит в сторону лед, появится просвет между торосами и можно будет на лодках доставить бочки с топливом, чтобы заправить самолеты. В результате мы выбились из графика и вернулись в Красноярск не 19-го, как планировали, а только 20-го вечером. Зато сколько было приятных сюрпризов! Мы познакомились с замечательными людьми, которые всегда готовы протянуть руку помощи, тепло встретить гостей. Там так принято, там совсем другие стандарты гостеприимства. А сколько непередаваемо красивых мест мы увидели! Весь маршрут вдоль Енисея очень живописен. Думаю, у этого маршрута колоссальный туристический потенциал, очень многие мечтали бы побывать в этих местах. Может быть, наш полет поможет сделать эти мечты более реальными.

20-го июля, в 22.00 участники экспедиции благополучно приземлились на красноярском аэродроме «Кузнецово».

Павел Андреев, линейный пилот современного пассажирского лайнера, владелец исторического самолета По-2:

- Мы сделали это! Мы доказали, что Крайней Север снова открыт для малой авиации. Это конечно, не маршрут выходного дня, но летать туда можно и нужно. Думаю, наша экспедиция – только начало, скоро по нашему маршруту полетят и другие самолеты. Побывать в Заполярье – дело чести для каждого пилота. Тем более на Диксоне – ведь это самый северный в мире населенный пункт. Там очень сложная воздушная обстановка, капризные ветра. Но раз в 1935 году туда летали люди без навигаторов, сотовых телефонов, то почему мы не можем сделать то же самое в XXI веке? Правда, нам повезло, полет оказался не таким сложным, как мы думали. Мы привезли на Диксон теплую погоду, редкую для этих мест. Было настолько тепло, что мы ходили в шортах и сандалиях. Местные жители удивлялись нашему везению.

Полина Виноградова

Источники:

1. smartnews.ru