11.12.2012

Рекорд дальности мускульного полёта может быть побит весной

Группа конструкторов Aeroscepsy под руководством Шинсуке Яно (Shinsuke Yano) в ближайшее время намерена побить мировой рекорд дальности полёта для мускулолётов при помощи своего «Гокуракутомбо» (каламбур, означающий одновременно «беззаботный» и «счастливая стрекоза»), пишет Франс Пресс.

Японцы покусились на достижение 1988 года, когда мускулолёт «Дедал» постройки команды из Массачусетского технологического института (США) пролетел 115,1 км. Средняя скорость того полёта была лишь 39 км/ч — иными словами, аппарат двигался не быстрее очень медленного мотопланера. Небольшая масса таких машин (а «Дедал» весил всего 31 кг) серьёзно увеличивает их снос боковым ветром, поэтому достижение, приписываемое мифологическо-историческому Дедалу, американцам повторить не удалась. Тот самый маршрут из Крита не был доведён даже до острова Санторина: аппарат упал за шесть метров от берега последнего.

Размах крыльев «Гокуракутомбо» — 35,1 м (половина размаха «Боинга-747»), что при весе в патетические 36,6 кг довольно много. «Дедал» был легче на 5,5 кг при размахе всего на 40 см больше. Почему аппарат, построенный на два десятилетия позже, тяжелее предшественника?

Дело в том, что «Дедал» рухнул в полудюжине метров от Санторина не сам. Порыв ветра тогда, в 1988 году, просто оторвал ему хвост, несмотря на то что мускулолёт был сконструирован с применением углепластика. А всё потому, что, в отличие от прототипа, рекордный вариант «Дедала» был выполнен в расчёте на разрушающую перегрузку не в 3g, а всего лишь в 1,75g. С учётом огромных крыльев и общих размеров ветровое давление превысило прочность аппарата, что и стало причиной его падения.

Японцы надеются избежать такой участи, поэтому прочность, как они заявляют, у их аппарата выше. Впрочем, некоторую разницу в весе может объяснить и бюджет команды Aeroscepsy. Если МТИ потратил на «Дедал» более полумиллиона долларов, то его нынешние конкуренты скромнее: в аппарате применяется даже экструдированный полистирол, а углепластик только там, где без него нельзя обойтись. Маршрут выбран не менее символичный: от подножья Фудзиямы до моря - 120 км. Летает аппарат уже давно, так что время потренироваться у команды было.

Полёт намечен на весну, когда ветровые условия в районе Фудзиямы будут более благоприятными. Получится ли у островитян задуманное? Посмотрим.

Александр Березин

Источники:

1. КОМПЬЮЛЕНТА