28.01.2013

«Рысачок» отправится на испытания в Москву

Один из пяти опытных самолетов «Рысачок», созданных ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», в скором времени отправится в ЛИИ им. Громова для прохождения сертификационных испытаний. После этого завод сможет приступить к их серийному производству.

Самолет уже находится на аэродроме завода и готовится к отправке. Несмотря на 25-градусный мороз, все системы «Рысачка» работают отлично.

«Сейчас идет подготовка самолета перед полетом на сертификационные испытания: проверка аппаратуры, выпуска закрылков, топливной системы, аппаратуры навигации и связи, - рассказал непосредственно на аэродроме начальник участка испытаний радиоэлектронного оборудования ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» Александр Стригалев. - Мы ждем летчиков, которые перегонят «Рысачок» в Москву».

«Летчики хвалят его, в полете он очень красивый, управляется легко, - пояснил Александр Стригалев, всю свою трудовую жизнь посвятивший авиации. - Прототипом этого самолета был ЯК-18, который был высокопилотажным».

В сертификационных испытаниях примут участие все пять первых «Рысачков»: три летных и два планера, которые были созданы специально для статических испытаний.

Последний этап

«Сертификация «Рысачка» проводится в рамках договора, заключенного между разработчиком самолета НКФ «Техноавиа» и изготовителем «ЦСКБ-Прогресс», поскольку только разработчик имеет право сертифицировать самолеты», - рассказал заместитель генерального конструктора ФГУП ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс», начальник КБ по авиационной тематике Евгений Штанько.

По его словам, процедура сертификации, предположительно, продлится около полутора лет. «Параллельно будет идти сертификация центра производства «ЦСКБ-Прогресс», - пояснил Евгений Штанько. - Это необходимо для того, чтобы приступить к серийному выпуску самолетов. Мы надеемся этот процесс закончить одновременно».

Технические характеристики самолета таковы, что его можно будет использовать в самых разных сферах. «Рысачок» может перевозить 10 пассажиров или 1,5 тонны грузов. Дальность его полета составляет 2000 км, крейсерская скорость - 250-400 км/ч. Кроме того, самолет может садиться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Разработаны несколько вариантов «Рысачка»: пассажирский, грузовой, десантный, санитарный, патрульный, учебно-тренировочный.

«Надеемся, что самолет будет иметь спрос, - говорит Евгений Штанько. - Вскоре начнется реализация пилотного проекта развития региональной авиации в ПФО. Наш «Рысачок» может занять достойное место, фактически он может закрыть все маршруты внутри ПФО. По своим характеристикам он на это способен».

Местные полеты

В апреле в ПФО начнется реализация программы развития региональных перевозок. В федеральном бюджете на нее предусмотрены средства в размере 300 млн рублей. В бюджете Самарской области - 57,1 млн рублей. Согласно программе, между 15 крупными городами (всеми региональными центрами ПФО и Нижнекамском) будут организованы 37 прямых авиарейсов и 20 трансферных за счет стыковок прямых рейсов в аэропортах Самары, Казани и Уфы. Билет на самолет обойдется жителям Приволжского федерального округа в два раза дешевле реальной стоимости, поскольку половину этой суммы будут субсидировать федеральный и региональные бюджеты.

Во время последнего визита в Самару полномочный представитель президента РФ в ПФО Михаил Бабич отмечал, что длительный перерыв в производстве самолетов малой авиации привел к утрате технологий и кадров, и возврату былых позиций будет способствовать принятый пилотный проект.

«Я считаю, что с этого момента у авиакомпаний, конструкторских бюро, заводов есть все основания считать для себя развитие региональных перевозок приоритетной задачей, - подчеркивал он. - Немаловажный факт, что именно в ПФО находятся предприятия, способные работать над этим вопросом. Здесь есть производственные, кадровые и научные возможности. Прежде всего это Самара, где уже есть прецедент - самолет «Рысачок». Это хорошая машина, сейчас проходит сертификацию, три образца машин уже созданы, два облетали».

Рождение «Рысачка»

Сертификация — это важнейший этап в создании самолета. Но до этого момента «Рысачку» пришлось «пройти» сложный путь. Создателем нового самолета является Вячеслав Кондратьев – известный советский и российский авиаконструктор, долгое время возглавлявший работы по легкомоторной авиации в КБ Яковлева и Сухого.

В 2000-е годы фирма Вячеслава Кондратьева «Техноавиа» разработала несколько успешных проектов, последний из которых, самолет «Рысачок», в 2007 году выиграл конкурс, в котором ему противостояли экспериментальный машиностроительный завод им. Мясищева (самолет М-201) и ОАО «ОКБ им. Яковлева». По условиям конкурса нужно было представить самолет для выпускного обучения курсантов летных училищ гражданской авиации. Заказчиком выступил Минтранс России, а инициатива исходила от коллектива Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (УВАУ ГА).

Машина нужна была для подготовки пилотов. Раньше выпускную подготовку курсанты, уже полетавшие самостоятельно, проходили на биплане Ан-2, но он давно «вылетал» ресурс. Пока начинающие пилоты учатся на австрийских Diamond DA-42. Но эти машины слишком капризны и дороги в эксплуатации.

Головным предприятием по производству нового самолета стал ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс». Самарские инженеры приняли непосредственное участие в разработке конструкторской документации. По техническому заданию, теоретическим чертежам и под непосредственным руководством Вячеслава Кондратьева и фирмы «Техноавиа» в «ЦСКБ-Прогресс» была разработана конструкторская документация на планер самолета, его электрические и радиотехнические системы.

Конструктор «Рысачка» разработал его обводы, конструктивно-силовую схему, системы управления самолетом и двигателями. Проект шасси выполнили в ОКБ «Гидромаш» в Нижнем Новгороде, а изготовили в Самаре на «Авиаагрегате». После создания опытной партии ЦСКБ с «Рысачком» приняли участие в авиасалоне МАКС в подмосковном Жуковском.

Готовятся к производству

По словам Евгения Штанько, технологическое оснащение «ЦСКБ-Прогресс» позволит выпускать 7-8 самолетов в год при работе в одну смену. В случае организации работы в две смены возможен выпуск 15 самолетов в год.

«Критичными являются стапель сборки крыла и стапель сборки фюзеляжа, - пояснил Евгений Штанько. - Если построить стапели-дублеры, то ЦСКБ может выпускать до 30 самолетов в год». Как отметил заместитель генерального конструктора ЦСКБ, поскольку завод загружен по основной тематике, для серийного производства самолетов понадобится дополнительный набор сотрудников.

Частные авиакомпании уже заинтересовались самолетом. «На МАКС у нас был сбор предложений, - сообщил Евгений Штанько. - Общее количество востребованных самолетов — порядка 200. Но всем нужен сертифицированный самолет. Как только будет близиться окончание сертификации, я думаю, договорная кампания начнется».

По оценкам инженеров ЦСКБ, стоимость самолета при базовой комплектации составит 97-100 млн рублей.

Евгений Штанько, заместитель генерального конструктора ФГУП ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс», начальник КБ по авиационной тематике:

- Совместно с НКФ «Техноавиа» мы создаем самолет «Рысачок». В настоящий момент изготовлена опытная партия: пять самолетов. Три летных и два планера, предназначенные для статических испытаний. Самолет уже летал, он выступал на авиасалоне МАКС-2011, где участвовал в ежедневных полетах. Машина показала себя прекрасно. Впереди — этап сертификации. Независимые государственные органы должны подтвердить, что самолет соответствует всем действующим авиационным правилам и может быть безопасно использован для перевозки пассажиров и грузов.

Андрей Шенк, аналитик ИК «Инвесткафе»:

- Перспективы у самолета есть, все зависит от того, насколько он будет эффективен с точки зрения экономики. Важна не столько стоимость самолета, сколько стоимость его эксплуатации, в частности расход топлива, количество пассажиров, которое он может перевозить. Если эти характеристики будут сбалансированы, то предприятие вполне может рассчитывать на заказы, в том числе государственные. В этом случае самолет займет свою нишу. Что касается возможности локализации производства комплектующих для «Рысачка» на территории России, то вряд ли это произойдет в ближайшей перспективе. На это потребуется не меньше трех-четырех лет. Потому что сегодня нет политики, направленной на ее стимулирование.

Елена ЛЫЧЕВА

Источники:

1. vkonline.ru