Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






03.02.2013

Летать, как птица

Сколько существует человек, столько он всегда стремился познать окружающий мир. Особенно привлекали его небесные просторы, дающие ощущение свободы и быстроты передвижения. Эти мечты прекрасно выразил в самом знаменитом своем стихотворении, ставшем текстом песни, украинский поэт-романтик Михаил Петренко: "Дивлюсь я на небо та й думку гадаю, чому я не сокіл, чому не літаю..." Впервые оно было напечатано в 1841 году в Харькове в украинском альманахе "Сноп" под названием "Недоля". А в октябре 1897 года в предместьях все того же Харькова высоко под облаками была замечена какая-то крупная птица, привязанная к огромному воздушному шару... Но прежде чем рассказать об этом удивительном случае, давайте совершим краткий исторический экскурс в историю покорения воздушного океана.

Летать, как птица
Летать, как птица

Попыток человека сравняться с птицами было достаточно много, однако вряд ли все они были зафиксированы историей. До наших дней дошла мифическая история о Дедале, который изготовил из птичьих перьев и воска крылья для себя и сына Икара, чтобы таким образом выбраться из критского лабиринта. Изобретательный Дедал успешно справился с испытанием первого в мире мускулолета. А вот Икар, как известно, взлетел слишком высоко и в результате поплатился жизнью. Впрочем, поплатился жизнью и некий холоп Никита, предпринявший попытку взлететь на самодельных крыльях с колокольни Александровской слободы, столицы опричнины Московского государства в 1564-1581 годах. Проблему преодоления земного притяжения пытались решить и титаны эпохи Возрождения, использовавшие все научные достижения своего времени. Ряд интересных соображений по поводу устройства летательного аппарата, приводимого в движение мускульной силой человека, были у Мариано ди Якопо Такколы (1381-1458), а позднее у Леонардо да Винчи (1452-1519). Этой идее он посвятил множество рисунков и чертежей, но реализовать ее в материале так и не смог.

Особенно много попыток создать устройство, подобное птичьим крыльям, было предпринято изобретателями разных стран в конце ХІХ века. Большинство из них заканчивались весьма печально, но бывали и счастливые исключения. Так, в 1890 году популярный российский журнал "Вокруг света" со ссылкой на "Курский листок" опубликовал любопытное сообщение. Приведу его, так сказать, "в первозданном виде".

"...Один из обывателей города Золочева (в настоящее время этот населенный пункт находится на территории Харьковской области) долгое время трудился над устройством снаряда для того, чтобы летать. Наконец ему удалось сделать крылья, которые он привязал к рукам, и, управляя ими, действительно поднялся в воздух и полетел, к удивлению и ужасу толпы, собравшейся посмотреть на нового Икара. А золочевский Икар благополучно прилетел в деревню Ореховку, находящуюся в трех верстах от Золочева, и на крыльях же возвратился домой. Полет произвел такое впечатление на золочевцев, что они стали изобретателя воздухоплавания считать антихристом, а мать потребовала, чтобы он уничтожил свой снаряд, грозя проклятием. Тогда бедный изобретатель со слезами сжег собственноручно сделанные им крылья; долго горевал он после того и ушел в монастырь". Дальнейшая судьба изобретателя, к сожалению, неизвестна, но важен сам факт попытки полететь на крыльях.

Но давайте все же вернемся в осенний Харьков 1897 года, когда сновавшим по улицам прохожим предстало удивительное зрелище: аэростат с привязанной к нему гигантской птицей. Спустя какое-то время он начал снижение и вскоре коснулся земли. "Птицей" оказался молодой рабочий-механик Петр Косяков. Так завершился самый первый удачный полет человека с помощью устройства, которое приводилось в движение его мускулами.

Но Косяков был лишь испытателем, а изобретателем аппарата оказался Константин Яковлевич Данилевский – талантливый физиолог, приват-доцент Харьковского университета. Поэтому для многих его неожиданное увлечение воздухоплаванием казалось странным и непонятным. Но покорить силу земного притяжения, найти возможность легко подниматься над землей, он мечтал с юных лет. Вот почему под высоким потолком его врачебного кабинета висели всевозможные модели аэростатов и причудливой формы крылья, сделанные из тонких деревянных реек, обтянутых полотном.

К тому времени люди уже поднимались в воздух на аэростатах и воздушных шарах, испытывали первые планеры, предпринимали попытки построить самолет. Но пытливого харьковчанина увлекала другая идея: подняться в воздух, подобно птице, полагаясь только на силу человеческих мускулов. Он скрупулезно изучал чертежи махолетов, сделанных великим художником и инженером Леонардо да Винчи, читал о чехе Вите Фучике, которому в 1765 году якобы удалось смастерить крылья и пролететь на них несколько сот метров. Но несмотря на все прилагаемые усилия Данилевский так и не смог осуществить идею машущего полета в ее первоначальном виде. Многочисленные опыты и расчеты показывали, что взлететь, используя только силу собственных мускулов, человеку не под силу. Не зря ведь народная мудрость гласит: "Рожденный ползать летать не может".

Конструкторы летательных аппаратов, основанных исключительно на мускульной силе человека, никак не могли решить проблему отрыва аэронавта от земли. Они понимали, что для этого нужен разбег и бешеная работа мышц, а еще нужны крылья, причем очень большого размаха. Такие крылья, изготовленные из известных на то время материалов, естественно, утяжеляли конструкцию, делая ее неподъемной. Вот Данилевский и решил для уменьшения веса аэронавта и крылатого механизма использовать аэростат. Его идея заключалась в том, чтобы уменьшить вес человека при помощи баллона с легким газом. Часть же веса, причем небольшая, должна была остаться неуравновешенной, и эту часть аэронавту следовало компенсировать уже самому, взмахивая крыльями. Тогда такой аппарат смог бы подниматься, опускаться, зависать и лавировать в воздухе, конечно же, в безветренную погоду.

В 1894 году энтузиаст изготовил первую модель своего аппарата, которую назвал "ковер-самолет". Аппарат представлял собой "аэропланную плоскость" длиной около 20 метров, состоящую из легкой рамы и прикрепленных к ней нескольких десятков цилиндрических баллонов с водородом. К раме на стропах было подвешено сиденье для аэронавта с педальным механизмом. Вращая педали, воздухоплаватель приводил в движение вертикальный воздушный винт. Однако желающих поддержать материально техническую идею Данилевского не нашлось.

Привилегию (патент) на летательный аппарат Константин Данилевский получил 19 марта 1897 года. К тому времени его конструкция изменилась настолько, что от старого "ковра-самолета" неизменной осталась только сама идея. Новый аппарат был снабжен цилиндрическим баллоном с заостренной носовой частью и округлой задней. Он был облачен в шелковую оболочку с легкой балкой внизу. К ней на тросах подвешивался механизм с двумя крыльями и седлом для аэронавта. Крылья приводились в маховое движение ногами, вдетыми в специальные стремена.

Меценатом этого чудо-аппарата приват-доцента стал Андрей Андреевич Пильстрем, швед по национальности, живший в Харькове, где он владел литейным заводом. Строился аппарат в Париже, а осенью 1897 года был доставлен в Харьков. Так как он был опытным, его создатель дал ему имя "Эмбрион".

Константин Яковлевич сам намеревался испытать свое детище, но оказалось, что реальная подъемная сила баллона была чуть ли не на три пуда меньше расчетной. То есть вес аэронавта не должен был превышать 50 килограммов. Данилевскому удалось разыскать 19-летнего Петра Косякова, который совершил на аппарате более двух десятков подъемов на высоту до 80 метров и выше.

Доработки "Эмбриона" и испытания Данилевский продолжил и в следующем году. Разработкой приват-доцента даже заинтересовалось Военное министерство, но присланный им наблюдатель полковник Г. В. Ясевич так и не смог найти ему достойное военное применение.

"Крылья семи аршин длины (около 5 метров)... Подъем аппарата резвый, спуск сильный, вследствие того, что попона образует конус. Во время опытов сломался болт крыла. Работали со сломанным крылом". Это протокольная запись испытаний, состоявшихся в августе 1898 года. В том же месяце изобретатель доложил о своей работе на Х съезде естествоиспытателей и врачей в Киеве. Она получила одобрение знаменитых профессоров Н. Е. Жуковского и Д. И. Менделеева. Профессор Петербургского технологического института А. И. Евневич помог сделать Данилевскому теоретическое обоснование его аэростата-мускулолета.

Последующие опыты наглядно показали, что крылатый движитель, увы, не самое удачное техническое решение. Аэронавт быстро утомлялся, огромные крылья не выдерживали нагрузки и часто ломались. Данилевскому вновь пришлось засесть за чертежи и расчеты.

Новый аппарат выглядел совершенно по-другому. На смену крыльям пришел движитель, напоминающий лопастной механизм современного водного велосипеда. Поменял свою форму и округлый баллон аэростата – он превратился в вертикальный цилиндр, что придало ему большую устойчивость в борьбе с воздушными потоками на высоте. Появился у аппарата и своеобразный парус. Он представлял собой прямоугольную бамбуковую раму с подвижными пластинами - точь-в-точь современные оконные жалюзи. Эта конструкция добавила аппарату принципиально новые качества. К примеру, достигнув заданной высоты, аэронавт устанавливал пластины паруса под нужным углом к горизонту и парил, словно на планере. Скорость и траектория спуска тоже регулировалась наклоном пластин паруса. При необходимости в ход пускался и лопастной движитель...

Полоса удач несколько притупила бдительность настырных харьковских воздухоплавателей. Однажды в пасмурный день аппарат привычно взмыл в воздух. Но когда он достиг примерно 350 метров высоты, из-за туч выглянуло солнце. Его лучи быстро нагрели темную оболочку аэростата, а следовательно, и газ в нем. Аппарат перестал слушаться руля и стал набирать высоту. Аэронавт Косяков принялся крутить педали, чтобы исправить положение, но с шестеренки передаточного механизма соскочила цепь... Но испытателям повезло. Солнце вновь скрылось за тучами, баллон в прохладных потоках воздуха остыл, и Петр направил аппарат на снижение, благополучно приземлившись на опушке леса.

Данилевский свято верил в свое детище, и ему даже удалось организовать в Петербурге торгово-промышленное общество по изготовлению аппаратов его конструкции. Однако изобретение не выдержало конкуренции с новыми воздухоплавательскими идеями. В начале ХХ века стала стремительно набирать силу авиация. Летательному аппарату харьковского врача-изобретателя суждено было стать лишь малой страничкой в истории воздухоплавания.

Большой вклад в развитие авиации вложили также киевлянин Игорь Сикорский и одессит Сергей Уточкин. Еще будучи студентом Киевского политехнического института, Сикорский в 1909 году построил модель вертолета в натуральную величину. В 1919 году молодой конструктор уехал в США, где спустя четыре года создал авиационную фирму. Эта фирма вначале наладила выпуск самолетов, а с 1939 года создала первый в мире вертолет. По существу, он был модернизированным вариантом первого вертолета, построенного Игорем Ивановичем в студенческие годы. Интересно, что этот принципиально новый летательный аппарат до середины ХХ века хранился в чулане бывшего дома Сикорских в Киеве.

Что касается Сергея Уточкина, то 29 июля 1908 года впервые в Одессе он совершил полет на воздушном шаре, поднявшись на высоту 1200 метров. А 31 марта 1910 года Уточкин впервые поднялся в воздух на самолёте, став первым авиатором Украины и вторым России (до него в воздух поднимался только Михаил Ефимов). Свой первый полёт он осуществил на биплане Фармана, принадлежавшем банкиру С. Ксидиасу. В общей сложности Сергей Уточкин совершил около 150 полетов.

Данилевский, Сикорский, Уточкин - первопроходцы отечественного воздухоплавания и их имена навечно вошли в его славную историю.

Валерий ГЕРЛАНЕЦ


Источники:

  1. vecherka.donetsk.ua





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"