Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






16.11.2012

Малая авиация возвращает 'кукурузник'

Модернизированный Ан-2 сможет успешно конкурировать на линиях внутреннего авиасообщения с зарубежными самолетами, уверен главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров

Малая авиация возвращает 'кукурузник'. Фото: Flickr.com/zrm35
Малая авиация возвращает 'кукурузник'. Фото: Flickr.com/zrm35

Правительство России намерено вновь ввести Ан-2 на пассажирских авиалиниях. О том, что этот самолет включат в консолидированный заказ на поставку отечественной авиатехники, говорится в проекте доклада премьера Дмитрия Медведева президенту России Владимиру Путину.

В Министерстве транспорта сообщили, что речь идет о глубокой модернизации уже имеющихся самолетов, включающей замену двигателя и аэронавигационной аппаратуры.

Ориентировочно модернизация обойдется в сумму от 600 до 850 тысяч долларов. В ведомстве добавили, что планируется модернизация от 500 до 800 машин. Начало реализации программы намечено на 2015 год.

Главным преимуществом самолета Ан-2 является его способность садиться и взлетать с необорудованных площадок, при незначительной модификации шасси - садиться на снег, лед, а при установке поплавков - на воду. Он используется преимущественно в районах с неразвитой инфраструктурой, где нет дорог. При этом он гораздо экономичнее вертолета и проще в обслуживании.

Каковы перспективы возвращения авиаветерана, рассказал главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

- Ан-2 был спроектирован в конце 1940-х годов, а в серию пошел в 1949-м. Как вы думаете, не устарел ли он морально к началу XXI века?

- Несомненно, самолет такого возраста просто обязан был морально устареть. Это решение предлагается в большей степени от безысходности. К сожалению, за многие десятилетия мы так и не смогли ни создать, ни найти достойной альтернативы старому надежному "кукурузнику". Это делает ему честь и говорит о том, что машина была для своего времени просто великолепна, имеет огромный потенциал надежности, модернизационный потенциал.

- На обновленный Ан-2 планируется поставить новую авионику, новые двигатели, возможно, сделанные за рубежом. Это будет уже не привычный всем "кукурузник", а новый самолет.

- Да, конечно, это общемировая практика. На Западе тоже самолеты живут и по 50, и по 60 и более лет. Залог их долгожительства - в постоянной модернизации.

В Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени Чаплыгина разработан проект модернизации, уже есть опытные образцы. На самолет устанавливается новый двигатель, к сожалению, не отечественного производства, американского. Меняется авионика, самолет приобретает новые летные технические характеристики, становится значительно экономичнее в эксплуатации и надежнее.

Единственный минус - цена этой модернизации. Но есть и большой плюс: у нас в стране огромное число Ан-2 приковано к земле именно из-за отсутствия двигателей. Не надо выпускать новые машины, достаточно отремонтировать уже имеющиеся. Самолет Ан-2 считается вечным, у него уникальная ремонтопригодность и очень длительный срок службы планера.

- Вы сейчас упомянули западные образцы. Как вы думаете, сможет ли обновленный Ан-2 конкурировать на внутреннем рынке пусть и со старыми, но также проверенными западными Falcon, McDonnell Douglas и другими самолетами?

- Сможет, но в первую очередь потому, что самолет Ан-2 больше подходит к чисто российской специфике эксплуатации. Он проверен и на Севере, и в достаточно сложных условиях эксплуатации. Машина надежная, многие пилоты помнят, как летать на Ан-2, есть инструкторы.

Я думаю, что если брать комплекс стоимости модернизации этих самолетов и их дальнейшей эксплуатации, это будет значительно дешевле, чем покупать какие-то западные образцы и пытаться их приноровить к нашим реалиям.

- В России есть необходимость возрождения малой пассажирской авиации, чтобы на малые расстояния люди могли не часами ехать на автобусах, а как раньше, за 40 минут добраться на обновленных Ан-2. Это возможно?

- Несомненно. Конечно же, эта необходимость есть. Мобильность российского населения крайне низка. Многие населенные пункты целыми сезонами отрезаны от "большой земли". Раньше, в советское время эта проблема решалась с помощью малой авиации, самолетов Ан-2 и вертолетов.

Было более тысячи аэродромов по всей стране. Сейчас осталось чуть более 300, к сожалению. Все очень эффективно работало. Да, сейчас мы в других экономических реалиях, мы считаем деньги, но ведь это социальный вопрос, и без внимания государства его не решить. Именно государство должно быть заинтересовано в том, чтобы с каждым уголком, с каждым населенным пунктом имелось какое-либо транспортное сообщение.

Евгений Майоров


Источники:

  1. rus.ruvr.ru





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"