Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






25.02.2012

Первый тамбовский лётчик

В этом году исполняется 100 лет, как над Тамбовской землёй впервые поднялся в воздух аэроплан нашего земляка - жителя города Липецка Н.С. Сакова. Впервые автор этих строк рассказал о том знаменательном событии девять лет назад в книге "Привет из Козлова". И вот спустя годы липецкие краеведы, заинтересовавшись попавшейся им на просторах Интернета информацией, решили подробнее изучить жизненный путь первого лётчика Тамбовщины (до конца 20-х годов ХХ века Липецк, а равно и одноимённый уезд, входили в состав Тамбовской губернии). Затем были консультации по телефону, визиты в Мичуринский краеведческий музей, где хранится номер "Козловской газеты" за 1912 год с опубликованной информацией о полёте Н.С. Сакова на личном аэроплане близ Шехмани... Результатом этой кропотливой работы стала статья бывшего военного лётчика, а ныне липецкого краеведа Сергея Юрьевича Ковалёва.

Михаил БЕЛЫХ.

В век компьютеров и нанотехнологий авиация стала обыденностью, а ведь всего сто лет назад авиатика (бытовало и такое наименование) вдохновляла поэтов, и многие верили - "...это великое изобретение станет новым могучим фактором освобождения человечества... И тогда исчезнут границы наций, а вместе с ними войны, вражда, и все народы сольются в свободной высоте в одну общую великую семью".

В этом году исполняется 100 лет, как над Тамбовской землёй впервые поднялся в воздух аэроплан нашего земляка - жителя города Липецка Н.С. Сакова
В этом году исполняется 100 лет, как над Тамбовской землёй впервые поднялся в воздух аэроплан нашего земляка - жителя города Липецка Н.С. Сакова

Напомню, что первый полёт аэроплана братьев Уилбера и Орвилла Райтов состоялся 17 декабря 1903 года, и, спустя несколько лет, европейская публика восторженно следила за невероятными достижениями пионеров авиации: А. Фармана, Л. Блерио, Ю. Латама. Российские любители "динамического воздухоплавания" в это время довольствовались лишь скудными газетными сообщениями о всё новых и новых рекордах первых авиаторов.

Прорыв произошёл в январе 1910 года, когда во Франции первый русский лётчик Михаил Никифорович Ефимов установил мировой рекорд продолжительности полёта с пассажиром, превзойдя достижение У. Райта. Дальше - больше. Россия, будто проснувшись, стала быстро навёрстывать упущенное время. Вскоре во многих крупных городах империи триумфально прошли публичные полёты первых русских "летунов" - М.Н. Ефимова, Н.Е. Попова, А.А. Васильева, С.И. Уточкина, И.М. Заикина и других. К концу 1910 года уже 30 русских лётчиков получили пилотские дипломы.

В мае 1910 года в Киеве поднялся в воздух первый российский самолёт конструкции профессора Киевского политехнического института князя А.С. Кудашева, а в июне взлетели аэропланы конструкции инженера Я.М. Гаккеля (в Петербурге) и студента И.И. Сикорского (в Киеве). В этом же году появились первые в России авиационные школы в Гатчине и Севастополе.

Начало авиационной истории Тамбовщины было положено 25 сентября 1911 года. Именно тогда уроженец Липецка Николай Ставрович Саков, сдав непростой экзамен, получил пилотское удостоверение аэроклуба Франции за № 627 и стал первым местным дипломированным лётчиком.

Более девяноста лет это имя было незаслуженно забыто. Да и сегодня нам стали известны лишь немногие факты его короткой, но яркой жизни. Его отец - Ставр Елевтерьевич Саков - родился в 1846 году в греческой семье на территории Османской империи в городе Уние на берегу Чёрного моря. После Крымской войны (1853-1856) его семья эмигрирует в Россию. Образование С.Е. Саков получил в Москве в Лазаревском институте восточных языков, где позже стал преподавать турецкий и другие восточные языки. Одновременно, заинтересовавшись медициной, он окончил медицинский факультет Московского университета.

В 1877-1878 годах принимал участие в русско-турецкой войне. Был врачом в рядах действующей армии. В 1879 году Саков-старший был утверждён в звании уездного врача, работал в Москве, в Странноприимном доме при Шереметьевской больнице (ныне - НИИ скорой помощи имени Н.В. Склифосовского). Некоторое время (вероятно, в 80-х годах XIX века) он лечил крестьян в больнице княгини Гагариной на станции Сергиево-Паточная (ныне - город Плавск Тульской области).

Не прекращая медицинской практики, в 1885 году он становится профессором Лазаревского института восточных языков. В течение нескольких лет (достоверно известно, что в 1914 году) исполнял обязанности почётного консула Греции в Москве. Жизнь Ставра Елевтерьевича заслуживает отдельного изучения и описания, но нас пока в большей степени интересуют факты его биографии, связанные с Липецком.

В 1888 году в московской церкви Великомученика Георгия, что в Яндове, он венчается с дочерью отставного поручика из дворян Анной Николаевной Федцовой - уроженкой Липецка. В Липецке у Ставра Елевтерьевича и Анны Николаевны родились два сына: Николай и Александр, оба впоследствии ставшие лётчиками.

В 90-е годы XIX века семья Саковых, постоянно проживая в Москве, регулярно на лето приезжала в Липецк в дом на Дворянской улице (ныне - улица Ленина) или в небольшое имение неподалёку от станции Грязи. Ставр Елевтерьевич работал курортным врачом на Липецких минеральных водах.

В 1902 году семья Саковых получает дворянство Тамбовской губернии, а в 1908 году они окончательно переезжают в Липецк. Глава семейства прекращает преподавательскую деятельность и полностью отдаётся врачебной практике в Липецке.

Будущий первый лётчик Липецка, Николай Ставрович Саков родился 29 июля 1889 года. К сожалению, пока нам неизвестно, где и какое образование получил Николай Саков, но ясно, что его, как и многих сверстников, покорила романтика неба, и в 1911 году он отправляется во Францию учиться летать.

Мастерство авиатора Николай постигал в лётной школе Армана Депердюссена, известного авиационного предпринимателя, главы фирмы "SPAD". Школа располагалась в местечке Бетени неподалёку от Реймса. Лётчиком-инструктором в авиашколе был Морис Прево, который два года спустя, 29 сентября 1913-го, на изящном гоночном моноплане "Депердюссен" установил абсолютный рекорд скорости - 203 км/ч.

Просторные поля вблизи Бетени ещё в XIX веке облюбовали французские военные. В сентябре 1901 года император Николай II во время своего визита во Францию именно там присутствовал на манёврах и смотре войск, устроенных французами для именитого русского гостя.

Воздухоплавателям и авиаторам тоже приглянулись живописные равнины Бетени. В 1909 году там появился один из первых в мире аэродромов, где в августе того же года были проведены первые международные состязания авиаторов.

Осенью 1911 года Николас де Сакоф (так он именуется во французских документах) становится дипломированным лётчиком и возвращается на Родину с приобретённым в фирме "SPAD" монопланом. На Ходынском поле в Москве он совершает полёты на первом в России "Депердюссене".

6 мая 1912 года "Козловская газета" сообщает, что "...близ Шехмани... местный землевладелец Н. Саков, прошедший полный курс парижской авиационной школы, совершил полёт. ...При подъёме пропеллер аэроплана работал исправно, но на высоте 20 сажень у него вдруг сломалось одно крыло, и машина рухнула на землю. К счастью, лётчик, отделавшись незначительными ушибами, остался жив. Аэроплан же был доставлен для починки в механические мастерские Тёщина, что на Успенской улице Козлова".

В сентябре 1912 года началась Балканская война, в ходе которой впервые все воюющие страны применили аэропланы. Николай Саков, движимый патриотическими чувствами, отправился защищать Грецию - родину своих отцов и дедов. Американский историк Стерлинг Сигрейв в своей книге "Солдаты удачи" называет Н. Сакова одним из первых наёмников, воевавших на стороне Греции ради наживы, но Сигрейв явно не знал подробностей биографии нашего земляка.

С детских лет Николай воспитывался в духе любви и уважения к своей исторической родине. Его отец гордился тем, что он был греком. Из Липецка он неоднократно посылал в Греческий Никольский монастырь в Москве подарки. И не вызывает никаких сомнений, что Николай отправился воевать в Грецию с благословения своего отца.

Единственная на тот момент греческая авиачасть, куда прибыл лётчик де Саков, насчитывала 63 человека: четыре греческих пилота, один русский (наш герой) и 57 офицеров и солдат наземного персонала.

5 октября 1912 года греческая авиация приступила к выполнению боевых задач с аэродрома Ларисса. Лётчики вели разведку, а также время от времени "обрабатывали" турецкие позиции ручными гранатами. Часто "Фарманы" возвращались на свой аэродром с многочисленными пулевыми пробоинами, бывали и вынужденные посадки, вызванные боевыми повреждениями.

В начале декабря все "авиасилы" перебазировались пароходом на другой участок фронта. С аэродрома Превеза лётчики совершали полёты в сторону осаждённого турками Янина. В частности, его жителям сбрасывались листовки и газеты, а также весьма скромные посылки с продовольствием и медикаментами. Пожалуй, это был один из первых опытов снабжения окружённых войск по воздуху.

Именно в это время отличился Николай Саков. В уже упомянутой книге "Солдаты удачи" описывается его бомбардировка турецких позиций в форте Бизани. Под ураганным обстрелом с земли лётчик удачно сбросил две бомбы и на изрешечённом аэроплане направился на аэродром Превеза. Но вскоре отказал мотор. Авиатору повезло, ему удалось дотянуть до позиций греческих войск, совершить аварийную посадку, затем починить двигатель, вновь взлететь и вернуться на свой аэродром.

О славной боевой юности нашего земляка известно из публикаций русской прессы того времени. Так, в журнале "Искры" от 13 января 1913 года опубликован фотоснимок со следующей подписью: "Русский авиатор Н.С. Саков на службе в Греческой армии. Его полёт в окрестностях Салоник". В журнале "Огонёк" от 28 апреля 1913 года напечатан фотопортрет молодого авиатора в лётной форме и шлеме с такими пояснениями: "Русский авиатор-герой на Балканах. Со снимка, любезно присланного "Огоньку" из Парижа г. В. Лебедевым. Лётчик Н.С. Саков, участник греческих побед, отличившийся перед взятием Янины при штурмах форта Бизани".

О том, чем занимался Николай Саков после окончания Балканской войны, достоверных сведений пока нет, но из последующих биографических данных можно предположить, что в 1913-1914 годах он занимался подготовкой будущих лётчиков в лётной школе Императорского Всероссийского аэроклуба (ИВАК) в качестве лётчика-инструктора.

В январе 1914 года в северной столице Николай женился на Нине Сергеевне Бехтеевой, породнившись со старинным дворянским родом, а год спустя (там же - в Петербурге) у них родился сын Александр.

Дворянский род Бехтеевых - гордость Ельца. История этого рода восходит к середине XV века. Их родовое имение - Липовку - неоднократно посещал митрополит Воронежский Святитель Тихон Задонский, друживший с прадедом Нины Сергеевны. Восемь её братьев и сестёр воспитывались в атмосфере христианской добродетели, любви к Отечеству, преданности долгу и чести. Все старшие сыновья в роду при рождении получали имя в честь небесного покровителя семьи - преподобного Сергия Радонежского.

Отец, Сергей Сергеевич Бехтеев, личность незаурядная и многогранная, посвятил всю свою жизнь служению России, пройдя путь от мирового судьи, затем предводителя елецкого дворянства до члена Государственного совета в чине действительного тайного советника. В своём родном Ельце он открыл первый в России хлебный элеватор, отделение Государственного банка.

Её старший брат Сергей в детстве был исцелён от тяжёлого недуга известным на всю Россию святым отцом Иоанном Кронштадтским. Впоследствии он стал известным поэтом-эмигрантом.

Сегодня в селе Липовка Задонского района силами энтузиастов идёт восстановление чудом сохранившегося храма.

Но вернёмся к истории нашего авиатора. С началом новой, уже Мировой, войны из лётчиков авиашколы ИВАК был сформирован Особый добровольческий авиационный отряд, который уже менее чем через месяц, 27 августа 1914 года, оказался в рядах действующей армии в районе Варшавы. Позднее он был переименован в 34-й корпусной авиационный отряд.

В составе отряда на момент формирования было шесть лётчиков, столько же аэропланов и автомобилей, мастерская и метеорологическая станция. Возглавил отряд и бессменно руководил им до октября 1917 года Николай Александрович Яцук - яркая и неординарная личность, ещё до Первой мировой войны заложивший основы боевого применения авиации.

Николай Ставрович Саков был зачислен в штат отряда как "лётчик-охотник" - именно так назывались лётчики-добровольцы. О его боевой деятельности можно судить по наградным приказам: 23 апреля 1915 года он награждён Георгиевским крестом 4-й степени за то, что "...в период кампании с 1 сентября 1914 года по 1 февраля 1915 года совершил ряд умелых воздушных разведок, причём... 19 января 1915 года над лесом около Гужан произвёл разведку под ружейным огнём противника"; 16 июля 1915 года он награждён Георгиевским крестом 3-й степени за то, что "...за время с 12 по 22 апреля 1915 года выполнил весьма успешно четыре воздушные разведки, которые 21 и 22 апреля сопровождались бросанием бомб в поезда и станцию Августов; при полёте 21 апреля был обстрелян орудийным огнём противника".

Иногда неприятельский огонь достигал своей цели: известно, что Н.С. Саков находился на излечении в Минском госпитале Красного Креста с 16 октября по 16 ноября 1914 года.

В 1916 году за боевые заслуги Николай Саков получает первый офицерский чин - прапорщика и переходит из 34 в 7-й армейский авиационный отряд. Видимо, тогда же у него появляются проблемы со здоровьем, которые привели его к увольнению с военной службы в конце 1916 года.

Предвидя скорое окончание военной карьеры, Николай Ставрович решает создать авиастроительное предприятие. Для этого он убеждает своего отца (поскольку сам в это время ещё находится на военной службе) заключить контракт с Управлением Военно-воздушного флота (УВВФ) на поставку аэропланов и организовать их производство в Липецке.

Летом 1916 года, используя свои связи, С.Е. Саков организует Товарищество "Липецкие Аэропланные Мастерские" (ЛАМ), в которое вложили свои капиталы такие известные в Липецке промышленники, как М.В. Быханов и П.С. Хренников.

Предприятие располагалось на улице Гостиной (ныне улица Интернациональная) и представляло собой комплекс хозяйственных построек общей площадью около 600 квадратных саженей. Мастерские делились на восемь отделений: слесарное, столярное, малярное, кузнечное, сборочное, кислородо-сварочное, литейное, сушильное с общим числом занятых до 68 рабочих.

8 ноября 1916 года между УВВФ, с одной стороны, и статским советником С.Е. Саковым, с другой, был заключён контракт на поставку до 8 января 1917 года пяти учебных аэропланов "Моран-Ж". 18 ноября 1916 года все права на предприятие и обязанности по контракту С.Е. Саковым были переданы сыну - Николаю Ставровичу.

В конце 1916 года промышленность воюющей уже третий год Российской империи находилась в тяжёлом состоянии. Поставки даже самых необходимых для производства материалов и сырья (гвоздей, шурупов, проволоки и т.п.) обеспечить было практически невозможно, кроме того, и настроения в рабочей среде не способствовали ритмичному производству. Товарищество "ЛАМ" не было исключением.

Вот как описывает ситуацию в мастерских очевидец событий шурин Н.С. Сакова - Николай Сергеевич Бехтеев: "Мастерская была оборудована к концу 1916 года и приступила к работам по выполнению заказов Управления Военно-воздушного флота, но события, наступившие в конце февраля месяца, выбили мастерскую, как и все заводы России, из колеи. Путём упорной борьбы с оказавшимися в числе рабочих мастерской петроградскими рабочими-большевиками прапорщику Сакову удалось водворить в мастерской порядок.

Однако удалённые из мастерской рабочие-большевики не пожелали оставить мастерскую в покое и подали ряд жалоб командующему войсками Московского военного округа и Липецкому уездному воинскому начальнику на прапорщика Сакова, обвиняя его в том, что он дезертир и скрывается от военной службы.

Несмотря на то, что в Управлении Липецкого уездного воинского начальства имеется переписка об освобождении прапорщика Сакова от службы, воинский начальник, уступая требованиям удалённых с завода рабочих, едва не вручил прапорщику Сакову предписание об отправлении на военную службу, постоянно беспокоит его вызовами в своё Управление, допросами в присутствии рабочих, разжигая в последних страсти, и ведёт дело так, что благоразумная часть рабочих мастерской, не понимая значения всего происходящего, начинает уже колебаться и готова присоединиться к смутьянам, что грозит мастерской разгромом".

В результате сложившейся ситуации сроки выполнения контракта дважды переносились, и в итоге 23 ноября 1917 года он был окончательно расторгнут.

В начале 1918 года предприятие было передано уездному Совету народного хозяйства, и пять аэропланов были, наконец, закончены производством и отправлены в Москву, после чего "ЛАМ" прекратил своё существование.

Николай Ставрович был последовательным монархистом, и когда начался национальный раскол, перед ним не стоял вопрос, чью сторону выбрать, чьи интересы отстаивать. Как только стало формироваться белое движение, он сразу влился в его ряды. Могу предположить, что в 1919 году командованием Добровольческой армии Н.С. Саков был направлен в Англию для закупки аэропланов. Этому могло способствовать редкое сочетание у него богатого опыта лётчика-фронтовика и инженера-самолётостроителя. На чужбине Николая Ставровича застали известия о победоносном продвижении армии генерала Юденича к Петрограду. 18 октября 1919 года английское правительство приняло решение поддержать наступление генерала Юденича поставкой снаряжения и вооружения, в частности, было решено сформировать авиационный дивизион и предоставить 18 аэропланов.

1 ноября 1919 года Николай Саков в числе 14 лётчиков-добровольцев прибыл на пароходе из Англии в Ревель (ныне - Таллин) и был зачислен в списки Северо-Западной армии (СЗА) генерала Юденича. Служил он в авиационном отряде капитана Б.В. Сергиевского. Вот как красноречиво описывает последний в своих мемуарах деятельность авиации СЗА: "Наше авиационное оборудование было настолько убогим, что мы фактически не могли делать полезной работы (обещанных Англией аэропланов они так и не получили - Авт.) и от времени до времени шли добровольцами в пехоту, сражаясь рядовыми...".

Вскоре войска СЗА вынуждены были отступить на территорию Эстонии, где в январе 1920 года были распущены.

В начале двадцатых годов прошлого века Николай Ставрович Саков вновь оказывается в Греции, которая в очередной раз воюет с Турцией. Былые заслуги не были забыты, и он становится личным пилотом греческого короля Константина. Но уже в сентябре 1922 года после поражения Греции во Второй греко-турецкой войне король Константин был низложен, и на престол взошёл его сын - Георг.

Николай Ставрович едет в Париж. Жизнь русской эмиграции во Франции в этот период напоминала жизнь сжавшейся до крошечных размеров России. "Новые" русские французы, вчерашние дворяне и офицеры, брались за любую работу, устраивались на шахты, на заводы "Рено", "Ситроен"... Ну и, конечно, - это уже стало притчей во языцех - на улицах Парижа появилась масса русских такси, за рулём которых сидели, как правило, бывшие офицеры. Именно работой в парижском такси зарабатывали свой хлеб насущный братья-авиаторы Саковы.

Долгое время руководство русской эмиграции верило в возможность реванша и стремилось к сохранению военных кадров путём создания и организации активной деятельности различных военизированных союзов. Одним из таких союзов был Союз русских авиаторов во Франции, членами которого стали многие известные авиаторы России, в том числе Николай и Александр Саковы.

В конце 20-х годов прошлого века по чертежам лётчика Р.Л. Нижевского была изготовлена икона-памятник российскому воздушному флоту. Триптих, состоящий из икон Пресвятой Богородицы, Георгия Победоносца и Ильи-пророка, был написан Тамарой Владимировной Ельчаниновой и установлен в кафедральном соборе Александра Невского в Париже. Монтаж и установку памятника осуществил Николай Ставрович Саков. Он же начал составление для внесения в синодик списка всех усопших русских авиаторов и воздухоплавателей. Эту работу завершить ему не удалось, он умер 2 февраля 1930 года и был похоронен на кладбище Сен-Женевьев де Буа в Париже.

Закончил же начатое младший брат - Александр Ставрович. Военный лётчик, участник Мировой войны в составе лейб-гвардии стрелкового полка и эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец", во время Гражданской войны воевавший на бронепоезде "Дмитрий Донской" и в авиационном отряде в рядах армии барона Врангеля. Около пятидесяти лет он был секретарём Союза русских авиаторов во Франции. Умер в 1968 году.

Жена Николая Ставровича Нина Сергеевна в начале 30-х годов переехала вместе с сыном в Ниццу, а затем, в 1938 году, в Италию. Зарабатывала Нина Сергеевна уходом за больными, была воспитательницей барышень. С 1945 года заведовала русской чайной в Риме. Умерла в 1955 году.

Сын - Александр Николаевич окончил факультет политических наук Римского университета. Учёный-экономист, общественный деятель. Умер в 1974 году.

Ныне в Италии и Германии живут внуки и правнуки Николая Ставровича и Нины Сергеевны, но, к сожалению, они почти ничего не знают о своих предках.

Сергей Ковалёв


Источники:

  1. michpravda.ru



Что такое силомер боксер Информационный портал.


История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"