29.03.2011

2 февраля 1933 года: советские дирижабли строили итальянцы и Циолковский

Над статьей красовалась фотография двух больших дирижаблей с подписью: «Над советской страной будут летать советские дирижабли». Впрочем, если внимательно прочитать статью, выясняется, что над СССР летали не совсем советские дирижабли.

Вот что, в частности, рассказывается в статье: «Дирижаблестрой, несмотря на его молодость (предприятие было основано в конце 1931 года.), уже создал четыре дирижабля мягкой системы типа "В-1", "В-2" емкостью в 2500 и 500 куб. метров при длине оболочки в 68 метров и „В-3“: поднимающий на воздух 18 человек пассажиров и экипаж, а также 1,3 тонны полезного груза».

Несмотря на то что названные в статье дирижабли действительно были созданы советскими учеными в Ленинграде и после переданы Дирижаблестрою, полностью справиться с задачей, обойдясь только советскими работниками, предприятие не смогло. Так, в 1933 году для разработки дирижабля полужесткого типа в СССР был приглашен итальянский специалист Умберто Нобиле. Именно с его помощью воздушное судно и было создано. Впрочем, после ряда аварий перед началом войны — в 1933 году — было принято решение «законсервировать» Дирижаблестрой, что и было сделано. Однако мы забегаем вперед.

«Труд» не забывает упомянуть имя, известное практически всем: ведутся «опытные работы по постройке цельнометаллического дирижабля по проектам виднейшего ученого и изобретателя нашего Союза К. Циолковского». Впрочем, упоминается в статье и Нобиле. Знаменитый исследователь Арктики, генерал и талантливейший инженер в статье назван достаточно скромно — «конструктор дирижаблей «Норвегия» и «Италия».

Так или иначе, «Труд» настроен оптимистично. «Работа направлена на полное освобождение от иностранной зависимости в деле эксплуатации на воздушных линиях самолетов и моторов, на расширение сети и протяжения воздушных линий, на дальнейшее развертывание аэропарков, аэродромов и посадочных площадок». Несмотря на то что в фонд Дирижаблестроя, по данным газеты, «уже поступило свыше 25 миллионов рублей (по тем временам — фантастическая сумма.) добровольных пожертвований», останавливаться на достигнутом предприятие не собирается. В самом конце статьи говорится о планах: «Дать образцовые аэропорты, аэродромы и аэроклубы каждому городу, бороться за бесперебойные и безаварийные полеты по СССР круглый год и круглые сутки».

Источники:

1. trud.ru