75 лет Таганрогскому орденов Октябрьской Революции и "Знак Почета" авиационному производственному объединению имени Г. Димитрова (1916 - 1991 гг.) [1991 Емельянов С.Н. - Таганрогское орденов октябрьской революции и 'Знак Почета' авиационное производственное объединение имени Г. Димитрова]

"Рабочий класс должен знать все, что он делает, он должен знать свою историю".

Город Таганрог, расположенный на берегу Азовского моря, сегодня является единственным в стране, а, возможно, и в мире центром, где вот уже в течение 75 лет проектируют, строят и испытывают гидросамолеты.

Рис. 1. В. А. Лебедев с авиатриссой ДЕ ЛЯ РОШ на Показательной авиационной неделе в Петербурге. 1910 г.

А начиналось это в далеком 1916 году, когда на окраине Таганрога, в его дачном пригороде "Карантине", началось строительство аэропланного завода акционерного общества воздухоплавания "В. А. Лебедев и Ко". Место было выбрано не случайно. Таганрог находился далеко от театра военных действий первой мировой войны. Здесь было много дешевой рабочей силы, близость металлургического завода, железная дорога и донецкий дешевый уголь, теплое, ненадолго замерзающее море, мягкий климат, почти триста летных дней в году - все это и склонило хозяев акционерного общества к решению построить новый аэропланный завод именно в этом месте.

Рис. 2. Сборный цех завода. 1917 г.

17 сентября 1916 года после длительных переговоров с "отцами города" был наконец подписан документ о продаже участка земли для устройства нового завода. Именно с этой даты и ведут отсчет истории своего предприятия многие поколения таганрогских самолетостроителей.

Рис. 3. Ремонт самолета ДН-9а 'Хэвиленд'. 1920 г.

Инициатором создания и первым владельцем завода стал Владимир Александрович Лебедев. Имя его незаслуженно забыто. А ведь В. А. Лебедев - один из пионеров летного дела в России, был в числе организаторов Петербургского аэроклуба, создатель первой в России летной школы "Гамаюн", первый дипломированный пилот-авиатор Петербурга, активный участник показательных авиационных недель на Коломяжском ипподроме в Петербурге и один из первых и, безусловно, талантливых организаторов отечественной авиационной промышленности.

Рис. 4. Самолет-разведчик 'Лебедь-12'. 216 таких самолетов было построено на Петроградском и Таганрогском авиазаводах Лебедева

Строительство завода шло очень быстрыми темпами. Уже в конце 1916 года завод в основном был построен и началось его оснащение оборудованием, машинами, станками...

Рис. 5. Передача самолета Р-1 'Таганрожец' рабочими завода летчикам подшефной эскадрильи имени Артема от трудящихся Таганрога. 1923 г

В начале 1917 года в таганрогское небо поднялись первые аэропланы, созданные руками таганрогских самолетостроителей. Это были в основном самолеты иностранных марок "Сопвичи", "Вуазены". Среди них выделялся двухместный самолет-разведчик "Лебедь-12" Его конструктором был Л. Д. Колпаков-Мирошниченко, один из технических руководителей нового завода и, пожалуй, единственный инженер, оставшийся на заводе после победы Советской власти.

Рис. 6. Первый советский серийный самолет Р-1 конструкции Н. И. Поликарпова. Таганрогские самолетостроители построили более тысячи таких машин

1 мая 1917 года трудящиеся Таганрога и вместе с ними рабочие завода Лебедева вышли на свою первую открытую демонстрацию. Наступило время великих перемен в жизни громадной страны, но владельцы завода этого не ощущали, 29 сентября 1917 года они закупают еще несколько сотен десятин земли для расширения предприятия, планируется строительство гидробазы, аэродрома. Завод ориентируется на гидросамолетостроение.

Рис. 7. Коллектив завода ГАЭ №10 'Лебедь'. 13 января 1923 г

Известие о том, что в Петрограде произошла Октябрьская революция, пришло в Таганрог и с быстротой молнии разнеслось по рабочим окраинам уже 8 ноября. Но впервые Советская власть в городе была установленна лишь в январе 1918 года в результате январского вооруженного восстания пролетариата. В числе активных участников борцов за новую власть была и боевая дружина завода Лебедева.

Рис. 8. Один из первых стахановцев завода Г. Ф. Афонин

А дальше - стремительный калейдоскоп событий. Февраль1918 - в Таганроге идет формирование регулярных частей Красной Армии. В ночь на 1 мая в город вошли войска кайзеровской Германии, затем более года здесь хозяйничают белогвардейцы Деникина. Их попытки с помощью английских советников наладить ремонт и сборку боевых самолетов для Добровольческой армии не увенчались успехом. Саботаж рабочих, два пожара, уничтожившие часть заводских построек, не позволили врагам Советской России использовать завод в своих целях.

Рис. 9. Футбольная команда завода ГАЗ №10 'Лебедь' - чемпион г. Таганрога. 1926 года

6 января 1920 года стремительным ударом Красной Армии Таганрог был окончательно освобожден от белых. Убытки, причиненные заводу за годы оккупации составляли более миллиона рублей золотом. Но на родные пепелища пришли старые рабочие, потянулась молодежь. Завод постепенно стал восстанавливаться. Уже в 1922 году на предприятии трудилось около ста человек. Ремонтировали боевые самолеты, поступающие из авиаотрядов Красной Армии. В 1921 году даже приняли участие во Всероссийском конкурсе на создание нового самолета и победили, спроектировав и построив новый самолет МК-1 "Рыбка".

Рис. 10. Один из первых наставников молодежи - токарь А. М. Федоров с группой своих учеников. 1927 г

А июля 1925 года после неоднократного обследования завода комиссиями РКИ и потом ЦК партии, было принято решение на базе бывшего лебедевского завода создать крупное современное самолетостроительное предприятие на юге страны. Принимается специальное постановление партии и правительства. На завод начали поступать новое оборудование, необходимые материалы, агрегаты... Резко возрастает численность рабочих. Завод осваивает массовое производство первого советского самолета-разведчика конструкции Н. Н. Поликарпова Р-1. Затем переходит на строительство этого самолета на поплавках - МР-1. В эти же годы начинается строительство гидробазы, и завод все больше и больше ориентируется на гидросамолетостроение.

Рис. 11. Закладка дюралевого корпуса. 30 апреля 1930 года

Большую роль в становлении и развитии коллектива сыграли созданные в первые годы Советской власти партийная ячейка, профсоюзный комитет, объединенная с Русско-Балтийским заводом (ныне Таганрогский комбайновый завод) комсомольская организация.

Рис. 12. Начало жилищного строительства на заводе. Первый 4-квартирный дом. Октябрь 1926 г

Наряду с промышленным строительством, развитием производства, решаются важнейшие вопросы закрепления кадров, создания хороших условий труда и быта. На базе профтехшколы и школы ученичества массовых профессий открывается заводская школа ФЗУ. На заводе создаются сначала участки, мастерские, а затем цехи. Строятся новые корпуса.

Рис. 13. Первый заводской детский сад

К 7 ноября 1927 года было завершено строительство первого в городе жилого городка для заводчан. В 19 двухэтажных кирпичных домах 105 семей авиастроителей справили новоселье. Этот жилой городок получил тогда название "10 лет Октября". В эти же годы одно из лучших зданий города было предоставлено под клуб заводу.

Рис. 14. Отдых в заводском санатории-профилактории. 1936 г

Большое внимание руководители завода уделяют созданию крепкого трудоспособного коллектива. Уже в середине 20-х годов на заводе зарождается движение ударников. Именно они становятся маяками нового отношения к труду, нового отношения к заводскому имуществу, развивают рабочее изобретательство.

Рис. 15. Главный зал фабрики-кухни. 1933 г

С 1920 по 1927 год завод носит наименование ГАЗ № 10 "Лебедь", с 1927 года получает новое наименование - завод № 31.

Рис. 16. Коллектив амбулатории завода. 1936 г.

1 октября 1928 года предприятие вступает в первую пятилетку уже вполне трудоспособным квалифицированным коллективом, способным решать сложные задачи по разработке и созданию современных отечественных самолетов. На завод постоянно приходят новые рабочие кадры, прибывают специалисты высшего и среднего звена, подготовленные советскими учебными заведениями.

Рис. 17. Театральный коллектив клуба завода. 1937 г.

Для лучших молодых рабочих открывается рабфак по подготовке молодежи для поступления в авиационные техникумы и институты. Его воспитанниками были многие видные хозяйственные, партийные, военные, научные работники. Так, после окончания рабфака по комсомольской путевке поехал учиться в Харьковский авиационный институт слесарь С. Головин. Вернувшись на родной завод, он за пятьдесят лет прошел путь от ученика слесаря до директора завода, стал одним из первых почетных граждан Таганрога.

Рис. 18. Группа рабочих-стахановцев механо-сборочного цеха. 1938 г.

После учебы на рабфаке закончили летные училища и прошли большой путь в военной авиации многие бывшие рабочие завода, среди них Павел Степанович Кутахов, дважды Герой Советского Союза, Главный маршал авиации, "Заслуженный военный летчик СССР", заместитель министра обороны СССР, Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами страны.

Рис. 19. Коллектив участка сборки агрегатов самолета Ша-2. 1933 г.

В 1930 году после окончания Таганрогского авиационного техникума (бывшего 8-классного технического училища) на заводе начинал свой трудовой путь Виктор Яковлевич Литвинов - впоследствии выдающийся организатор авиационной и ракетно-космической промышленности нашей Родины, первый на Дону дважды Герой Социалистического Труда.

Рис. 20. Группа коллективного творчества. Их было на заводе более десяти. Они строили модели самолетов, разрабатывали и внедряли в производство новые технологии, рабочие изобретения

После завершения учебы в Новочеркасском авиационном институте на заводе начинал свою трудовую деятельность инженером-конструктором Михаил Леонтьевич Миль - будущий замечательный создатель советских вертолетов. Свыше 10 докторов наук начинали свою трудовую жизнь в этих цехах. Здесь работали будущие писатели, поэты, актеры, журналисты, крупные организаторы производства, видные партийные и советские работники.

Рис. 21. Спуск на воду на гидробазе гидросамолета МР-6 конструкции А. Н. Туполева. 1934 г

Легендарные 30-е годы. Именно тогда завод становится крупным самолетостроительным предприятием, которое к тому же является и поставщиком квалифицированных кадров для других авиационных новостроек страны. Таганрогские авиастроители внесли свой вклад в создание и развитие таких авиазаводов, как Саратовский, Новосибирский и другие.

Рис. 22. Гидросамолет 'Савойя' S-62 бис, строившийся на заводе по лицензии, купленной в Италии. 1932 г

Завод получает мощную программу развития. Возводятся новые производственные корпуса, морской ангар, гидробаза, огромный по тем временам так называемый дюралевый корпус, где под одной крышей размещаются агрегатно-сборочные цехи и цех окончательной сборки.

Рис. 23. Самолет-амфибия Ша-2. 1933 г.

Развивается опытное самолетостроение, полностью ориентированное на строительство гидросамолетов. В 1932 - 1934 годах главным конструктором завода был замечательный советский авиаконструктор, а в будущем и историк авиационной техники Вадим Борисович Шавров. Под его руководством Таганрогские авиастроители начали крупносерийное производство первого советского самолета-амфибии Ша-2. Прославленные "шаврушки" были незаменимы при освоении необъятных просторов Сибири и Дальнего Востока. Летали наши летчики на них в Арктике, две такие машины были на ледоколе "Челюскин" в его последнем рейсе. Свыше 30 лет этот самолет нес трудную и напряженную службу в разных регионах страны, выполняя различные народнохозяйственные задачи.

Рис. 24. Пассажирский самолет ПС-9 (АНТ-9)

Нужно сказать, что 30-е годы для завода были удивительно интересными, сложными, напряженными. Более 10 морских самолетов было освоено в серийном производстве, широко велось опытное самолетостроение. На заводе строились самолеты А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, Р. Л. Бартини, П. О. Сухого, И. В Четверикова, Г. М. Бериева, П. Д. Самсонова. С. А. Лавочкина и других известных авиаконструкторов.

Рис. 25. Корабельный разведчик КОР-2 (Бе-4)

Среди созданных в 30-е годы на заводе самолетов можно назвать морские ближние раведчики МБР-2 и МБР-7, морские дальние разведчики МДР-4 и МДР-6, ближний бомбардировщик Су-2/ББ-1/, корабельный разведчик КОР-1. Ставился на поплавки тяжелый бомбардировщик А. Н. Туполева ТБ-1П, строились пассажирский самолет ПС-9, морские разведчики КР-6, МДР-5, широко известный легкий бомбардировщик М. Н. Поликарпова Р-5 и другие.

Рис. 26. На таком самолете прославленные советские установили в 1937 году шесть женских между-летчицы П. Осипенко, В. Ломако, М. Раскова народных рекордов

С 1934 года с заводом связана творческая деятельность замечательного конструктора гидросамолетов Георгия Михайловича Бериева Он стал во главе созданного на заводе ЦКБ МС и был главным конструктором завода до 194С года. Первая серийная машина Г. М. Бериева МБР-2 и ее пассажирский вариант МП-1 принесли известность и популярность как Г. М. Бериеву, так и коллективу авиастроителей Свыше 1400 машин МБР-2 в различных модификациях были построены в Таганроге в предвоенные годы. Эти самолеты широко применялись на всех флотах СССР, использовались для выполнения народнохозяйственных задач в системе "Дальстрой", "Дальрыба" и других.

Рис. 27. Тяжелая летающая лодка РВУ-1 'Консолидейтед' (ГСТ)

Наряду с отечественными самолетами в предвоенные годы на заводе было освоено серийное производство и иностранных гидросамолетов по купленным лицензиям. Это итальянские машины "Савойя" S-62 бис, а с 1938 года - цельнометаллические тяжелые летающие лодки РВУ-1 фирмы "Консолидейтед", получившие у нас наименование ГСТ. Этот самолет имел целый ряд оригинальных конструкторских решений, но главное, мы приобрели новейшую по тем временам технологию, много различных станков, инструментов, оборудования, освоили новый способ строительства самолетов - плазово-шаблонный.

Рис. 28. Корабельный разведчик КОР-1 (Бе-2)

Продукция завода отличалась новизной и высокими эксплуатационными качествами. В этом большая заслуга передовиков производства - стахановцев. Всему заводу, всему пролетарскому Таганрогу были известны имена токаря А. К. Кузери, фрезеровщика В. Г. Мастикова, сборщика З. А. Шаповаленко, моториста Р. Д. Черчаги, токаря А. П. Бианко, столяра И. И. Иванова и многих других их товарищей.

Рис. 29. Морской дальний разведчик МДР-5

Партийная организация завода в 30-е годы была одной из самых мощных и активных в городе. Когда в 1936 году произошло деление города на районы - Сталинский райком ВКП(б) возглавил бывший секретарь партийного комитета завода Н. М. Мыльников. В рядах заводской партийной организации было много старых коммунистов, участников гражданской войны, революций, бывших узников царской тюрьмы. Двух орденов Красного Знамени за подвиги в гражданской войне и освоении просторов Сибири и Якутии был удостоен начальник ЛИС и ведущий летчик-испытатель полковник Ефим Михайлович Кошелев, видевший и слушавший Ленина в революционном Питере в 1917 - 1918 годах.

Рис. 30. Истребитель ЛаГГ-3. Запущен в массовое производство на заводе в начале 1941 г

С 1933 года на заводе работал один из старейших коммунистов Таганрога, участник трех революций, член партии с 1903 года Тихон Михайлович Руденко.

Рис. 31. Ближний бомбардировщик Су-2 (ББ-1)

Делегатом 15-го съезда партии от Таганрогской партийной организации был избран старый коммунист, шлифовщик цеха № 7 В. К. Григорьев.

Рис. 32. Группа стахановцев-тысячников завода г. Тбилиси. 1942 г

Но большую часть коллектива завода составляла молодежь. В 30-е годы заводская комсомольская организация насчитывала более 2000 человек. Именно комсомольцы были инициаторами многих славных дел. Они стали застрельщиками стахановского движения, создавали ударные комсомольско-молодежные бригады, сквозные бригады, группы коллективного творчества. Многие ответственные руководящие посты на заводе занимали комсомольцы. Начальниками цехов стали тогда молодые инженеры М. С. Делерзон, В. В. Мануйлов, Я. Б. Дворкович, С. М. Головин, Д. Г. Чиженко, А. Н. Веретенников, М. А. Суббочев.

Рис. 33. Директор завода 1937 - 1938 гг. М. Б. Шенкман

Во главе многотысячного заводского коллектива стояли такие видные организаторы производства, как Ф. П. Мурашев, Е. М. Сивальнев, И. М. Косткин, М. Б. Шенкман. Под их руководством на заводе внедрялись новые прогрессивные формы организации труда, новые принципы управления производством.

Рис. 34. Летчик-испытатель завода комбриг авиации А. А. Ульсен

Большое внимание постоянно уделялось быту, охране здоровья трудящихся, развитию образования, спорта, культурного досуга. С 1929 года на заводе выходила многотиражная газета "Социалистический труд".

Рис. 35. Летчик-испытатель завода майор Б. Н. Ляхович

В 1932 году завод и жилой городок были связаны с центром города трамвайным движением, были построены базы отдыха, стадион "Крылья Советов", открыт заводской аэроклуб, молодежный лагерь Осоавиахима, в Карантинной роще разместился заводской пионерский лагерь. Продолжилось жилищное строительство - возводились четырехэтажные многоквартирные дома. Открыты поликлиника с водолечебницей, ночной профилакторий-санаторий, детские сады и ясли. Для всего коллектива завода стала важным событием постройка большой фабрики-кухни с несколькими залами, оснащенной современным оборудованием с добротным подсобным хозяйством, включавшим в себя свиноферму, кролиководческую ферму, рыболовецкую базу, пасеку. Это позволило успешно решать задачи полноценного питания в заводских столовых, профилактории, диетстоловой, заводских детских дошкольных учреждениях.

Рис. 36. Митинг на улице Ленина, г. Таганрог. 31 августа 1943 г.

27 декабря 1934 года постановлением ЦИК СССР заводу было присвоено имя выдающегося деятеля болгарского и международного рабочего движения, одного из руководителей Коминтерна Георгия Димитрова с его согласия. С этого времени между Г. Димитровым и заводским коллективом установились тесные и прочные связи. Тов. Димитров внимательно следил за делами заводчан. На завод шли его письма, телеграммы. Его советы были проникнуты подлинной заботой и вниманием к делам и нуждам рабочего коллектива.

Рис. 37. 'Балка смерти'. 1943 г. Не передать горе и отчаяние этих людей, опознавших среди расстрелянных фашистами своих родных и близких

В своем приветствии заводчанам к 7 ноября 1939 года тов. Димитров писал: "...Вторая империалистическая война и угроза превращения ее в мировую бойню требует от трудящихся СССР усиления бдительности в отношении капиталистического окружения и дальнейшего укрепления обороноспособности великой страны социализма - отечества всех трудящихся. В этих условиях работа Вашего коллектива приобретает, как Вы хорошо, понимаете, товарищи, особенно выдающееся значение..."

Рис. 38. Таким предстал завод после освобождения города от немецко-фашистских захватчиков. 30 августа 1943 г

Обращаясь к заводчанам по случаю 10-летия заводской многотиражной газеты "Социалистический труд", Димитров, в частности, писал: "Трудовая дисциплина, непрерывное увеличение производительности труда, культурная работа, работа без брака и прогулов - стахановская работа на основе дружеского социалистического соревнования, добросовестное выполнение заданий партии и правительства - вот в чем должен выразиться прежде всего этот социалистический труд".

Рис. 39. Главный конструктор ОКБ-86 Р. Л. Бартини

Письма Г. Димитрова стали для многих поколений заводчан наказом и завещанием выдающегося революционера-интернационалиста. Более полувека труженики объединения с гордостью называют себя димитровцами.

Рис. 40. Директор завода в 1943 - 1950 гг. П. М. Федоренко

Осенью 1936 года коллектив торжественно отметил свое 20-летие. За сравнительно короткий срок из небольшого полукустарного заводика с численностью работающих около 300 человек предприятие выросло в современное крупное самолетостроительное производство, способное решать сложные и ответственные задания Родины, в первую очередь по обеспечению морской авиации страны современной авиационной техникой.

Рис. 41. Г. М. Бериев (1903 - 1979) главный конструктор завода 1934 - 1940 г.г

Зловещим стал 37-й год. Всюду мерещились заговоры, враги народа. В страшной сталинской мясорубке загублены и сломаны были судьбы и жизни миллионов советских людей. Не обошел стороной всепожирающий молох репрессий и коллектив завода. Были арестованы и погибли директор завода Ф. П. Мурашев, бывший секретарь парткома Н. М. Мыльников, председатель завкома профсоюза В. А. Шильченко, летчики-испытатели комбриг А. А. Ульсен и П. А. Номан, десятки руководителей цехов и отделов, мастеров, конструкторов, технологов, рабочих и служащих. Сотни работников были уволены с завода.

Рис. 42. Полный кавалер ордена Славы И. И. Чередниченко

Мирный созидательный труд димитровцев прервала Великая Отечественная война. Завод перешел на круглосуточную работу. Ведь еще в конце 1940 года таганрогские авиастроители, выполняя задание Правительства СССР, прекратили строительство сразу нескольких типов самолетов и полностью перешли на выполнение особо важного задания - подготовку и серийное строительство нового истребителя ЛаГГ-3. Главным конструктором на заводе стал В. П. Горбунов - ближайший соратник выдающегося советского конструктора С. А. Лавочкина. А директором завода был назначен 36-летний С. И. Агаджанов.

Рис. 43. Гвардии старший сержант А. Т. Ручкин, бывший рабочий завода. Погиб на Одесском плацдарме. 16 апреля 1945 г

Первый полет боевого истребителя ЛаГГ-3, созданного в Таганроге, состоялся 23 февраля 1941 года. А потом шло постоянное нарастание темпов выпуска этих боевых машин.

Рис. 44. Младший лейтенант П. Е. Королев, бывший сборщик. Летчик-истребитель. 14 июля 1943 г. в боях на Курской дуге героически погиб, спасая командира, совершив лобовой таран

На фронт, который все ближе и ближе подходил к Таганрогу, из цехов завода шли новые самолеты ЛаГГ-3. Сотни димитровцев по зову сердца и призыву Родины ушли на фронт. Они сражались в составе регулярных частей Красной Армии, в батальонах народного ополчения. А оставшиеся продолжали самоотверженно трудиться вплоть до 8 октября 1941 года, когда был получен приказ об эвакуации.

Рис. 45. Штурман-испытатель 1-го класса полковник П. С. Черепко. В 1936 г., выполняя интернациональный долг, защищал небо Испании

Всего 8 суток получили в свое распоряжение труженики завода, но за эти тяжелые дни было сделано невероятное - демонтировано оборудование, станки, оснастка, машины, механизмы, упакованы многие тонны заводских документов. Все это было погружено в эшелоны и отправлено в далекий тыл. Одновременно с завода вывозились материалы, полуфабрикаты. Вместе с заводским имуществом уезжали люди: рабочие и служащие, члены их семей. Всего почти 10000 человек успели эвакуироваться. Последний эшелон ушел с завода за несколько часов до вторжения передовых фашистских частей.

Рис. 46. Герой Советского Союза, летчик-испытатель И. Д. ЗАНИН. Погиб 25 мая 1961 года при испытании нового самолета

В сложнейших условиях в Тбилиси за короткий срок был построен фактически новый завод. Сотни и сотни таганрогских авиастроителей проявили образцы настоящего мужества и трудового героизма. В течение всей войны с заводского аэродрома наростающим потоком улетали на фронт новые боевые самолеты.

Рис. 47. Мемориал заводчанам, погибшим в годы Великой Отечественной войны

"Все для фронта! Все для победы!" - под таким девизом трудились димитровцы, и все было подчинено единой цели - победить фашизм, спасти Родину. В те трудные военные годы на заводе развернулось движение стахановцев-тысячников. Среди первых тысячников, то есть выполнявших нормы на 1000 и более процентов, были М. Головко, Г. Бабаревский, Г. Рудь, К. Рудской, А. Бианко, С. Бабкин, А. Скибин и многие другие. Большая группа самолетостроителей наряду с воинами Закавказского фронта была награждена боевыми медалями "За оборону Кавказа". В победном сорок пятом Тбилисский авиационный завод был награжден орденом Красной Звезды." А сотни его работников удостоены орденов и медалей СССР, среди них было много таганрожцев.

Рис. 48. Строительство новых цехов. 1945 г.

22 месяца бесчинствовал враг на таганрогской земле. Рядом с заводом появилась "Балка смерти". Здесь фашистские палачи казнили тысячи людей, среди них было много авиастроителей. Это те, кто не хотел признавать "новый" фашистский порядок, кто отказывался работать на врага, не смирился с тяжелой долей, избегал принудительных работ в Германии, кто вступил в ряды народных мстителей - таганрогских подпольщиков.

Рис. 49. Восстановительные работы на заводе. 1944 г.

Среди участников таганрогского подполья были десятки недавних самолетостроителей. Их боевые дела, их мужество и сегодня являются примером для молодых заводчан. Смертью героев пали в борьбе с фашизмом в рядах подпольщиков Петр и Раиса Турубановы, Василий Афонов, Андрей и Михаил Талпа, Алла Варфоломеева, Александр Грибчатов, Степан Мостовенко, Михаил Чередниченко и многие другие.

Рис. 50. Группа ветеранов партии - активных участников революции и гражданской войны. 1957 г

На фронтах Великой Отечественной войны сражались многие сотни заводчан. Имена более 250 бывших работников завода, павших в боях за Родину, увековечены в мемориале, открытом на центральной площади завода и "Зале памяти", созданном во Дворце культуры и техники имени Г. Димитрова. Среди них летчики П. Королев, Т. Лапигин, Г. Цуканов, А. Чехлотенко, Н. Сериков, моряки Г. Токарев, Г. Пустынников, П. Белобок, А. Науменко, артиллеристы А. Заведный, В. Соколов, П. Пахомов, танкисты Ф. Волошин. В. Маслаков, Г. Ерохин, пехотинцы А. Ручкин, Ф. Жарков, И. Максимов, Г. Кутахов и многие другие.

Рис. 51. Группа работников объединения - участников Сталинградской битвы. Январь 1983 г

В послевоенные годы на заводе трудились сотни активных участников Великой Отечественной войны. Многие из них были удостоены высоких наград Родины за мирный труд, и среди них С. И. Смирнов В. А. Поздняков, Е. А. Рыдванский, Н. А. Калинкин, П. Г. Романенко и другие. 30 августа 1943 года Таганрог был освобожден от немецко-фашистских захватчиков. Страшная картина предстала взору тех, кто пришел на завод. Большинство заводских зданий лежало в развалинах, почти не было оборудования, инструментов, материалов. Согласно документам Чрезвычайной комиссии по расследованию злодеяний фашистов прямой ущерб, причиненный заводу, составил более 137 миллионов рублей. Казалось, завод умер - и восстанавливать его бессмысленно. Но уже 2 сентября 1943 года начались восстановительные работы. В тяжелых условиях военного времени, нехватки самого необходимого, самого нужного заводчане приступили к работе. "Люди из гвардии возрождения" - так назвала в 1945 году "Таганрогская правда" тех, кто поднимал завод из руин и пепла, кто вдохнул в него жизнь.

Рис. 52. Строительство 'финских' домов для рабочих завода. 1949 г

С 15 марта 1944 года на заводе был введен 11-часовой рабочий день. Имена наиболее отличившихся героев возрождения завода были занесены в заводскую Книгу почета. Среди них слесарь-монтажник А. П. Максимов, токарь С. К. Новиков, сборщик П. Д. Белый, лекальщик Ф. В. Зеркаль, кузнец Н. П. Баев, револьверщица А. А. Подрезова и многие другие. Директором возрождающегося завода стал Петр Максимович Федоренко.

Рис. 53. Руководящий состав завода. 1950 г

В 1945 году при заводе специальным постановлением правительства было создано закрытое ОКБ-86 во главе с Р. Л. Бартини. Здесь находившиеся в заключении Бартини и еще 126 его сотрудников, а также более двухсот вольнонаемных специалистов сконструировали, а затем практически построили первый в нашей стране широкофюзеляжный самолет Т-117. Однако в период завершения строительства самолета и подготовки его к летным испытаниям неожиданно была дана команда прекратить финансирование. ОКБ-86 закрыть. А затем вся техническая документация по Т-117 была вывезена в Киев во вновь создаваемое КБ под руководством О. К. Антонова. Идеи, заложенные Бартини и его соратниками, затем нашли воплощение в созданных в Киеве самолетах Ан-10, Ан-12, Ан-22.

Рис. 54. Начало строительства базы отдыха 'Радуга' на берегу Миусского лимана. 1965 г

Самоотверженный труд димитровцев дал свои результаты. К 1950 году завод был фактически восстановлен, а в 1955 году превзошел довоенные мощности.

Рис. 55. Школа передового опыта. Токарь М. Е. Головко демонстрирует свой метод работы. 1960 г.

В эти первые послевоенные годы коллектив завода осваивает серийный выпуск нового самолета, созданного ОКБ Г. М. Бериева, - патрульной летающей лодки Бе-6. Это был серьезный экзамен на зрелость для всего коллектива предприятия. Многие годы гидросамолет Бе-6 успешно нес службу по охране морских рубежей нашей страны, использовался также в полярной авиации и в других отрослях народного хозяйства.

Рис. 56. 'Зеленый конвейер'. Сборка несамоходных комбайнов С-6 под открытым небом. 1953 г.

В то же время, продолжая традиции, заложенные в начале 30-х годов, коллектив уже с 1944 года начинает осваивать самую разнообразную продукцию для народа. Чего только не делали тогда таганрогские авиастроители: тумбочки и этажерки, алюминиевую посуду, различный хозяйственный инвентарь, обувь, детские игрушки, бритвенные приборы, пуговицы, диваны, наборы столярного и слесарного инструмента, ведра, кукурузорушки, галоши, лопаты, грабли и многое другое. На предприятии было организовано конвейерное производство несамоходных комбайнов С-6. Дисками колес, изготовленных на нашем предприятии, оснащались все комбайны С-4 и СК-4, строившиеся на Таганрогском и Ростовском комбайновых заводах. А кроме того, таганрогские самолетостроители изготавливали тракторные полуоси, центробежные насосы, настольные сверлильные станки, шахтные клети, фурнитуру для мебели, запасные части к комбайнам и тракторам, катера.

Рис. 57. Астрофизическая специальная обсерватория АН СССР. 1967 г. Панели купола изготовлены на нашем предприятии

В послевоенные годы коллектив завода быстро растет за счет возвращающихся с фронта демобилизованных воинов, из эвакуации возвращаются кадровые работники, приходят и включаются в производство сотни молодых выпускников ремесленного училища авиатехникума, различных институтов страны.

Рис. 58. Гидросамолет Бе-6

Но главным делом коллектива оставались самолеты. Авиастроители оказывали помощь ОКБ в создании опытного гидросамолета Бе-8, а затем первого реактивного гидросамолета Бе-Р-1. Серийно строились на заводе тяжелые десантные планеры конструкции С. В. Ильюшина - Ил-32. Велись работы по переоборудованию боевых истребителей Як-9, самолетов Ли-2 в УЧШЛИ - учебный самолет для обучения военных штурманов...

Рис. 50. Морской ракетоносец Бе-10. На этой машине в 1961 году было установлено 11 мировых рекордов

После завершения работ по испытаниям первенца - реактивного гидросамолетостроения Бе-Р-1, коллектив ОКБ в короткий срок создает новый, невиданный в мировой практике морской ракетоносец Бе-10. В предельно сжатые сроки коллектив завода осуществляет подготовку к серийному строительству этих сложных машин, а затем строительство первого советского серийного гидросамолета с турбореактивными двигателями. Это был настоящий трудовой подвиг таганрогских авиастроителей. Работы по созданию Бе-10 потребовали внедрения ряда новых технологий, строительстве новых производственных корпусов, внедрения нового оборудования, машин и механизмов. Нужны были знания молодых, богатый опыт ветеранов. В эти годы на заводе большое внимание уделяется подготовке кадров и повышению их квалификации. Восстановлен был авиационный техникум, вновь создано ремесленное училище (ныне ГПТУ № 26), а на самом предприятии широко велась подготовка рабочих ведущих профессий: слесарей, сборщиков, клепальщиков, токарей, фрезеровщиков, выколотчиков, дюральщиков...

Рис. 60. Группа работников завода, награжденных орденами и медалями в 1971 г

Хорошо работала заводская школа мастеров. Развивается система вечернего и заочного образования.

Рис. 61. Кавалеры ордена Ленина: сборщик цеха сборки крыла и оперения П. Г. Романенко

Рос завод, росли люди. Среди передовиков тех лет можно назвать сотни имен. Вот только некоторые из них - слесарь К. И. Петров, термист И. И. Литус, моторист И. И. Андриенко, слесари И. Н. Анциферов, И. И. Астафуров, мастер В. И. Сасин, швея Л. А. Демина, электрик И. Т. Ковтун.

Рис. 62. Слесарь механосборочного цеха Н. П. Корсаков

В 1950 году во главе завода становится М. А. Субочев, работавший здесь еще в предвоенные годы. А затем на смену ему приходит опытный организатор производства А. Н. Соболев. В годы его работы на предприятии идет серийное строительство морского ракетоносца Бе-10, а затем начинается работа по подготовке производства новой многоцелевой летающей лодки-амфибии Бе-12. С 1959 года во главе заводского коллектива становится Сергей Моисеевич Головин, пришедший на завод в далеком 1927 году и выросший от ученика слесаря до директора.

Рис. 63. Слесарь слесарно-сварочного цеха В. К. Шевченко

Имя С. М. Головина и сегодня пользуется огромным уважением среди авиастроителей. Сам, будучи неутомимым тружеником, крупным специалистом и замечательным организатором, он создает вокруг себя коллектив единомышленников, который был способен решать сложнейшие производственные задачи.

Рис. 64. Группа работников завода, награжденных орденами и медалями в 1976 г

С. М. Головин огромное внимание уделял быту и отдыху заводчан. Именно по его инициативе развернулось широкое жилищное строительство в Западном жилом массиве города. Был построен заводской Дворец культуры и техники имени Г. Димитрова, где были созданы все условия для культурного отдыха и развития самодеятельного творчества трудящихся. Так, уже вскоре был открыт самодеятельный театр. Его коллектив поставил ряд спектаклей ленинской тематики - "Человек с ружьем", "Кремлевские куранты" и другие. Роль вождя революции В. И. Ленина исполнял ветеран завода и заводского самодеятельного театра, работник отдела главного технолога К. А. Фирсов, удостоенный за свою творческую деятельность почетного звания "Заслуженный работник культуры РСФСР". Тогда же был создан эстрадный оркестр "Радуга", любительская киностудия "ДКД-фильм", другие самодеятельные коллективы. Многие из них потом получили звание народных.

Рис. 65. Почти 80 работников объединения удостоены почетного звания 'Заслуженный ветеран труда'. Среди них: токарь механо-сборочного цеха № 9 И. И. Максименко

Большое внимание уделялось строительству детских дошкольных учреждений, была построена школа на 400 мест в Западном жилом массиве, а потом и новая школа на "Русском поле". Построен и действует заводской санаторий-профилакторий на 100 мест. Во главе его бессменно более 25 лет стоит "Заслуженный врач РСФСР" О. К. Баканова. На берегу Черного моря в 20 километрах от Туапсе в ущелье реки Казачка в 1961 году началось строительство пионерского лагеря и базы отдыха "Радуга". Уже в 1964 году в летние месяцы начал работать заводской пионерский лагерь, а с 1965 года "Радуга" функционирует и как Дом отдыха для трудящихся и членов их семей в сентябре - октябре. Не узнать сегодня заводскую здравницу на берегу ласкового Черного моря. Здесь теперь ежегодно отдыхают 1650 детей и 600 взрослых.

Рис. 66. Почти 80 работников объединения удостоены почетного звания 'Заслуженный ветеран труда'. Среди них формовщица литейного цеха № 26 А. П. Божеко

Забота о здоровье трудящихся всегда была в центре внимания администрации, партийной и профсоюзной организаций. Из небольшого неприспособленного помещения поликлиника предприятия была переведена в новое благоустроенное здание с кабинетами, оснащенными современной медицинской техникой, созданы и освоены новые методы лечения. В 1943 году на заводе работал всего один медработник - медицинская сестра Т. И. Тимошенко, а сейчас в заводской медсанчасти трудятся 21 врач, 65 медсестер, на предприятии создана сеть медпунктов, комнаты гигиены, филиал поликлиники.

Рис. 67. Почти 80 работников объединения удостоены почетного звания 'Заслуженный ветеран труда'. Среди них начальник БТК цеха П. Я. Лапенко

Накануне войны жилой фонд завода составлял 13666 квадратных метров. В годы фашистской оккупации он понес значительные потери. Часть домов была уничтожена, другим требовался серьезный ремонт. В результате последовательной и постоянной работы по строительству жилья к концу 1966 года жилой фонд предприятия составлял 135 домов общей площадью свыше 49 тысяч квадратных метров, а сейчас, когда построены новые жилые массивы на "Русском поле", застраивается 9-й микрорайон, идет сооружение жилых домов в других районах города. Общий жилой фонд объединения составляет 129 домов общей площадью 210 209 квадратных метров.

Рис. 68. Конвейерная линия по изготовлению молочных фляг. 1961 г

Наряду со строительством базы отдыха на Черном море создана своя база отдыха и на берегу Миусского лимана в 20 километрах от города. Здесь с мая по октябрь работают санаторий-профилакторий и база отдыха выходного дня для тружеников объединения. Но главным является строительство самолетов.

Рис. 69. КБН - специальное оборудование для птицефабрик страны, изготавливалось большими сериями на заводе с 1963 года

С 1963 года коллектив завода начал серийное производство многоцелевой летающей лодки-амфибии Бе-12. Этот поистине замечательный самолет и сегодня в строю. Он заслужил много добрых слов морских летчиков страны. Самолет Бе-12, впервые показанный на воздушном параде много лет назад, вызвал широкий отклик в советской и мировой печате, так же, как сейчас во всем мире вызывает интерес новая реактивная летающая лодка-амфибия с двумя турбореактивными двигателями Бе-42, впервые показанная в 1990 году на параде в Тушино, а в этом году - на международном авиасалоне в Бурже под Парижем.

Рис. 70. И. С. Семченко, И. В. Ключников и А. З. Куимов в гостях у детей подшефного детского дома № 5

С 1973 года заводскому коллективу было поручено новое сложное задание Родины - освоить строительство тяжелого самолета специального назначения конструкции А. Н. Туполева - Ту-142. Эта труднейшая задача была выполнена в установленные сроки. С 1959 года на заводе развернулось движение за коммунистический труд. Среди первых ударников были знатные люди завода - слесарь Мищенко, монтажник Максимов, лекальщик Шульга. Потом появились первые бригады, участки, цехи коммунистического труда. Несмотря на формальность этого начинания, следует отметить, что соревнование, особенно в первые годы, сыграло важную мобилизующую роль в успешном выполнении государственных заданий всего коллектива завода.

Рис. 71. 1972 года на предприятии постоянно проходят защиты рабочих диссертаций передовиками производства. Всего за эти годы защищено сорок рабочих диссертаций, давшие большой экономический эффект. Защищает диссертацию А. В. Куличенко на тему 'Усовершенствование и внедрение установки сварки деталей картинга'. 1984 г

В 1967 - 1968 годах коллектив завода успешно выполнил ответственное задание по изготовлению панелей для Специальной астрофизической обсерватории Академии наук СССР. Группа наиболее отличившихся работников предприятия была награждена орденами и медалями СССР.

Рис. 72. Многоцелевая летающая лодка-амфибия Бе-12 с турбовинтовыми двигателями. Находится в эксплуатации с 1963 года. На этих самолетах установлено 42 мировых рекорда

С 1963 года заводом впервые в стране было освоено серийное производство изделия КБН (клеточные батареи для кур несушек) - спецоборудование для птицефабрик страны. Образцы этой продукции демонстрировались на международной выставке в 1966 году в Киеве, на выставке в 1967 году в Лейпциге и получили там большую золотую медаль и диплом. Группа работников завода была награждена серебряными и бронзовыми медалями ВДНХ СССР.

Рис. 73. В сборочном цехе завода. Идет сборка самолетов Бе-12. 1967 г.

В 1971 году построен специальный цех для производства товаров для народа. С этого времени коллектив постоянно и напряженно работает над созданием все новых и новых товаров для людей. Заводом освоены различные виды детских колясок, торшеров, светильников, детских санок, сувениров, игрушек, пляжных матрацев, а также емкостей для пищевых продуктов, спортивных комплексов "Растан-1" и "Растан-2". Постоянно обновляющийся ассортимент и возрастающие объемы производства товаров для народа потребовали реорганизации производства. В декабре 1988 года на базе цеха № 38, группы товаров народного потребления отдела главного конструктора создается завод по производству непродовольственных товаров народного потребления "Радуга", а на базе Таганрогского авиационного завода организуется Таганрогское авиационное производственное объединение имени Г. Димитрова.

Рис. 74. Цех сборки крыла и оперения

Коллектив завода всегда принимал самое активное участие во всех трудовых начинаниях, был в числе первых предприятий, возобновивших ленинские коммунистические субботники. За трудовые успехи во Всесоюзном социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина коллектив был награжден Почетной грамотой Министерства авиационной промышленности СССР и ЦК профсоюзов работников авиапромышленности. Наиболее отличились в этом соревновании слесарь И. Т. Гурин, фрезеровщик И. С. Гордиенко, начальник бюро цеха Г. И. Лесин, мастер С. Р. Матюхин. Юбилейными медалями "За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина" были награждены 1347 работников завода. В 1966 году за большие успехи в выполнении государственных заданий и высокое качество выпускаемой техники завод был награжден Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР, а 170 наиболее отличившихся рабочих, инженерно-технических работников и служащих - орденами и медалями СССР, Почетными грамотами Президиума Верховного Совета РСФСР. Орденами были награждены начальник сборочного цеха Г. Е. Будюк, слесарь цеха № 91 В. К. Шевченко, сборщик цеха № 22 П. Г. Романенко.

Рис. 75. В цехе окончательной сборки. 1991 г.

Достойный труд таганрогских самолетостроителей высоко отмечен Родиной. В 1976 году завод награжден орденом "Знак Почета", а в 1984 году - орденом Октябрьской Революции. Около 800 тружеников объединения за последние двадцать пять лет награждены орденами и медалями СССР, а двое стали Героями Социалистического Труда - это шлифовщик цеха № 9 Александр Владимирович Мирошниченко и бывший директор завода Николай Васильевич Ожерельев. Три димитровца стали лауреатами Государственных Премий СССР.

Рис. 76. Цех станков с числовым программным управлением

В коллективе объединения работают делегаты партийных съездов Л. Н. Зацарная, Г. Н. Бурчихина, Н. Г. Загоруйченко, П. Г. Борисов, делегаты профсоюзных съездов - Е. А. Рыдванский, А. В. Проценко, Г. В. Шматко, В. И. Иваник.Сравнительно недавно введено звание "Почетный авиастроитель СССР". Но в коллективе завода уже трудятся восемь человек, удостоенных этого звания. Среди них фрезеровщик В. Г. Цеськов, слесарь И. Ф. Корольков, электромонтажник А. В. Уколов, начальник цеха В. А. Шевченко, техник ЛИС В. Е. Чурсин, выколотчик-доводчик В. А. Дорофеев, старший мастер Б. П. Гуськов, начальник бюро Е. Я. Стрельников.

Рис. 77. Цех обработки крупногабаритных деталей

"Честь и слава по труду!" - вот тот девиз, по которому трудились и трудятся таганрогские самолетостроители. Для наиболее отличившихся ветеранов объединения учреждено почетное звание "Заслуженный ветеран труда". Его удостоены уже более семидесяти димитровцев. В их числе Василий Константинович Шевченко, Владимир Максимович Дровянников, Павел Иванович Богуш, Мария Васильевна Лебедева, Александр Андропович Холостое, Денис Григорьевич Чиженко, Григорий Терентьевич Сухомлинов...

Рис. 78. Бюро универсально-сборочных приспособлений

Не перевелись настоящие мастера в объединении и сегодня. Их сотни - честных, добросовестных тружеников, каждый день кующих славу и гордость родного предприятия. Вот лишь некоторые имена - слесарь-инструментальщик Г. А. Кисличенко, сборщик- клепальщик С. С. Барковский, слесарь М. С. Голов, резчик металла И. А. Чертов, слесарь И. Т. Квачук, токарь В. В. Горожий, мастер Ю. Г. Ткаченко, токарь-расточник А. Н. Кагальков, наладчица станков Т. И. Гнилокозова, начальник бюро Г. Х. Акопян, авиационный техник А. Г. Кулешов и другие.

Рис. 79. Новые многооперационные программные станки освоили в механо-сборочном цехе

29 августа 1979 года на центральной площади объединения состоялся многотысячный митинг трудящихся, посвященный годовщине освобождения Таганрога от немецко-фашистских захватчиков, на котором в торжественной обстановке был открыт мемориал заводчанам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Средства для его сооружения были заработаны на субботниках и воскресниках. На мраморных плитах мемориала увековечены имена павших. Стало доброй традицией ежегодно в канун Дня Победы проводить здесь торжественные митинги.

Рис. 80. Кавалер ордена Октябрьской революции токарь-расточник А. Н. Кагальников

Со 2 декабря 1970 года в объединении работает музей трудовой и боевой славы и истории развития объединения. Тысячи заводчан, студентов вузов, учащихся техникумов, профтехучилищ, школ приходят сюда ежегодно, знакомятся со славной и удивительной историей объединения, приобщаются к лучшим делам и традициям димитровцев.

Рис. 81. Кузница рабочих кадров объединения ГПТУ № 26. Созданная в 1931 году оно за эти годы подготовило тысячи квалифицированных рабочих разных специальностей. Сейчас училище не только готовит рабочих ведущих профессий, но каждый выпускник получает общее среднее образованней кабинете спец- технологии

Судьба завода - это судьба тысяч и тысяч людей, которые работали здесь в разные годы. Уходят на отдых ветераны, им на смену приходит молодежь. Но остаются неизменными славные революционные, боевые и трудовые традиции таганрогских авиастроителей. Разные поколения, разные судьбы - но их связывает воедино причастность к заводу, причастность к единому делу, которым жил, живет и будет жить трудовой коллектив Таганрогского дважды орденоносного авиационного производственного объединения имени Г. Димитрова.

Рис. 82. Пресс для штамповки деталей под высоким давлением

Рис. 83. На заводе 'Радуга' все больше внедряется новое прогрессивное оборудование. На участке термопласт-автоматов уже действует 23 различных станка

Рис. 84. С каждым годом растет объем производства товаров для народа. В 1965 году было изготовлено всего товаров на сумму 540 тыс. рублей, в 1985 году на сумму 11 млн. 160 тыс. рублей, а в 1990уже на 21 млн. 579 тыс. рублей. Упаковка готовых товаров народного потребления на заводе 'Радуга'

Рис. 85. Пошивочный участок завода 'Радуга'

Рис. 86. Автоматизированный склад в цехе нормалей

Рис. 87. Агрегатно-сборочный цех

Рис. 88. Координатно-измерительная машина DELTA. Специальный многофункциональный комплекс для высокоточных трехмерных измерений объемных форм, сканирования сложных поверхностей, подготовки программ для станков с числовым программным управлением

Рис. 89. Труд многотысячного коллектива авиастроителей завершают люди героической и романтической профессии - испытатели. У нового самолета экипаж испытателей объединения: (слева направо) заслуженный летчик-испытатель СССР С. Н. Гордиенко, летчик-испытатель 3 класса А. М. Горячев, штурман-испытатель 2 класса Ю. Н. Герасимов, штурман-испытатель 1 класса В. П. Савенко, бортинженер-испытатель 1 класса И. Н. Слободенюк, инженер-экспериментатор Ю. Б. Слинько, бортрадист-испытатель 1 класса А. Ф. Ляшков

Рис. 90. Гидробаза объединения

Рис. 91. Доска Почета объединения

Рис. 92. Почетный гражданин Таганрога, лауреат Государственной премии СССР, директор завода в 1959 - 1977 гг. - С. М. Головин (1910 - 1980)

Рис. 93. Главный маршал авиации П. С. Кутахов (1914 - 1984)

Рис. 94. Герой Социалистического Труда Н. В. Ожерельев

Рис. 95. Герой Социалистического Труда А. В. Мирошниченко

Рис. 96. Лауреат Государственной премии СССР заместитель Главного инженера объединения А. Ф. Моргач

Рис. 97. Делегат XVI съезда профсоюзов СССР слесарь А. В. Проценко

Рис. 98. На предприятии действуют две столовые и одна диетстоловая; имеется 12 буфетов. В заводской столовой

Рис. 99. Комната приема пищи ремонтно-строительного цеха

Рис. 100. Уголок отдыха цеха оснастки

Рис. 101. Любимое занятие многих самолетостроителей - садоводство

Рис. 102. Заводская теплица

Рис. 103. Жилые дома объединения по Смирновскому переулку

Рис. 104. Новый жилой массив - 9 микрорайон

Рис. 105. Жилые дома заводчан на 'Русском поле'

Рис. 106. 'Зал Памяти' - филиал заводского музея во дворце культуры имени Г. Димитрова

Рис. 107. Музей трудовой и боевой славы и истории развития объединения

Рис. 108. Заводской санаторий-профилакторий. Трудящиеся не только хорошо отдыхают после трудового дня. Они получают здесь квалифицированное лечение, проходят медицинское обследование. Для этого есть все условия. К услугам отдыхающих 18 лечебных кабинетов

Рис. 109. В заводском санатории-профилактории

Рис. 110. Кабинет лечебной физкультуры профилактория

Рис. 111. Зал гидромассажа

Рис. 112. В кабинете физиотерапии

Рис. 113. Кабинет лазеротерапии поликлиники объединения

Рис. 114. Рентген кабинет. А всего в поликлинике объединения 21 различный лечебный кабинет. Внедрены различные методы лечения

Рис. 115. База отдыха 'Радуга' на Черном море

Рис. 116. Новая столовая на 550 мест

Рис. 117. Новый спальный корпус на 250 мест

Рис. 118. Разговор у моря

Рис. 119. Солярий на пляже

Рис. 120. На торжественной линейке в пионерском лагере 'Радуга'

Рис. 121. Здравствуй, Черное море!

Рис. 122. База отдыха 'Радуга' на берегу Миусского лимана

Рис. 123. Аллея фонтанов

Рис. 124. Летним днем в детском саду объединения. Хорошо малышам в детском комбинате 'Росинка'. Здесь много игровых площадок, игрушек, красивый маленький парк. Дети отдыхают, играют, получают первые навыки коллективизма, готовятся к буду щей школьной жизни. Малышам - забота и внимание всего трудового коллектива. А всего девятью детскими дошкольными учреждениями располагает объединение. Среди них 'Ласточка', 'Аннушка', 'Янтарик', 'Березка', 'Радуга'. В них воспитывается 1358 детей работников объединения