Модели, у которых величина машущих крылышек приближается к величине неподвижных крыльев

Модели с увеличенными машущими крылышками, но все же имеющие достаточно большое неподвижное крыло, являются как бы вторым этапом развития махолета. Но этот тип модели может существовать как совершенно самостоятельный, вполне оправдывающий себя и с конструктивной и с экономической точек зрения.

К таким моделям относится модель, впервые в СССР выставленная В. Г. Яковлевым на соревнованиях 1943 года. Такие модели изготовляли у нас многие моделисты, они всегда хорошо летали (рис. 15). Эта модель в комнате хорошо набирает высоту 3-5 м и совершает устойчивые виражи в течение 30-60 секунд, напоминая полет живой птицы.

Рис. 15. Соломенная модель В. Г. Яковлева

Вес модели при размахе 68 см равнялся 9 г, изготовлена она была из соломы и обтянута папиросной бумагой. Два резиновых мотора состояли из 4-5 ниток резины сечением 1X1 мм. Коленчатый вал и кабанчик машущего крыла сделаны из стальной проволоки толщиной 1 мм. Тяга-шатун соединялась с коленчатым валок и кабанчиком посредством нескольких слоев отмытой кинопленки, приклеенной и примотанной нитками к соломе шатуна эмалитом (вместо кинопленки можно применить узкие ленточки очень тонкого алюминия или белой жести).

На машущие участки крыльев папиросную бумагу наклеивают с небольшим провисанием (рис. 16). Если тяга у модели окажется недостаточной, следует попробовать несколько вариантов обтягивания машущих крылышек, изменяя степень провисания бумаги. Необходимые для изготовления модели размеры указаны на рис. 15.

Рис. 16. Нормальное провисание обтяжки у машущих крылышек

Продольные бруски фюзеляжа, его распорки, лонжерон крыла, тяги-шатуны и хвостовую балку делают из соломинок толщиной около 2 мм.

Переднюю кромку крыла, передний и косой лонжероны машущих крылышек, торцовые нервюры крылышек, торцовые и средние нервюры крыла и его заднюю кромку выполняют из соломинок толщиной 1-1,5 мм.

Концевые закругления крылышек, нервюры крыла и окантовки горизонтального и вертикального оперений изготовляют из бамбуковых лучинок толщиной около 1 мм.

Перед оборкой глянцевую внешнюю поверхность соломы в местах предстоящей склейки оскабливают ножом или бритвой, так как к глянцевой поверхности соломы клей не пристает. Использовать можно любой клей. Очень хорош универсальный БФ-2, а также столярный, казеиновый клей и эмалит. Кроме склейки, места соединений соломы должны обматываться (на клею) тонкими бумажными или шелковыми нитками.

Концы распорок фюзеляжа заматывают на клею нитками, образующими после высыхания "башмачок", плотно удерживающий распорки.

Перед тем как установить распорки, в них высверливают отверстия для оси коленчатого вала и вставляют вал, сделанный из стальной проволоки толщиной 1 мм (рис. 17). К опорным местам коленчатого вала нужно припаять оловом железные шайбочки, а в отверстия для осей коленчатого вала вклеить липовые втулочки-подшипники, которые и будут воспринимать давление натянутой резины на распорку. Крючки для резины на концах оси вала следует загибать после того, как ось пропущена сквозь втулочки, а втулочки вклеены в распорки.

Рис. 17. Установка коленчатого вала и крепление тяг: 1 - шейка коленчатого вала; 2 - шейка качалки; 3 - шатун; 4 - полоска железа; 5 - шайба железная опорная; 6 - втулка подшипника; 7 - продольный брус фюзеляжа; 8 - башмачок

Переднюю и заднюю бобышки фюзеляжа делают из липы, крючки для крепления резины - из булавки или из стальной проволоки толщиной 0,5 мм.

Для крепления съемной хвостовой балочки к задней бобышке фюзеляжа прикрепляют нитками на клею кусочек соломенной трубки такой толщины, чтобы в нее туго входила передняя часть хвостовой балочки (рис. 18).

Рис. 18. Крепление съемной хвостовой балочки

Переднюю и заднюю кромки горизонтального оперения заделывают в хвостовую балочку, вставив их в сквозную щель-прорезь, сделанную, концом острого ножа или бритвы в хвостовой балочке (рис. 19). Проверив форму оперения и правильность его расположения, места заделки заматывают нитками на клею.

Рис. 19. Крепление горизонтального и вертикального оперений: 1 - хвостовая балочка (соломка); 2 - передняя кромка горизонтального оперения (соломка); 3 - задняя кромка горизонтального оперения; 4 - боковые кромки (бамбук)

В передней и задней кромках крыла прорезают концом ножа или бритвы щели, в которые вставляют нервюры (рис. 20). К лонжерону же их прикрепляют клеем и нитками сверху.

Рис. 20. Сборка узлов, расположенных около двуплечих качалок: 1 - лонжерон крыла; 2 - бобышка; 3 - законцовки машущих крылышек (бамбук); 4 - лонжерон машущих крылышек (соломка); б - качалка двуплечая; 6 - подшипник качалки (спиральная пружинка); 7 - тяга-шатун; 8 - задняя кромка крыла; 9 - передняя кромка крыла; 10 - нервюра крыла; 11 - закругление крыла; 12 - подкос; 13 - нервюра машущего крылышка (кусочек расщепленной соломки); 14 - крепление двуплечей качалки с подшипником в бобышке

Между концами лонжерона крыла и концами его передней кромки с каждой стороны вделывают липовые бобышечки, укрепленные нитками на клею.

Крылышки собирают из соломы также нитками на клею. Бамбуковые законцовки крылышек вставляют на клею в соломенные лонжероны. В торцы соломенных; лонжеронов крылышек вставляют концы двуплечих качалок, сделанных из стальной миллиметровой проволоки. Концы проволоки должны плотно входить внутрь соломок и иметь зазубрины для того, чтобы после плотной примотки нитками крылышки не поворачивались на проволоке.

Оси двуплечих качалок обматывают тонкой проволочкой ряд к ряду в виде спиральной пружинки, которая будет являться своеобразным подшипником. Ось, обвитую спиралью, вкладывают и вклеивают в глубокие желобочки, сделанные в бобышках на концах крыла.

Затем пружинки с осью качалок заматывают нитками, предохраняющими их от выпадания из желобка.

Второй конец плеча каждой из качалок соединяют с одним из колен коленчатого вала тягой шатуном с помощью полосок жести, примотанных нитками на клею (см. рис. 17). Длина тяги должна быть такой, чтобы при вертикальном положении коленчатого вала плечи качалок были тоже вертикальными, а крылышки находились бы в горизонтальном - нейтральном положении (см. рис. 15).

Задняя кромка крыла опускается ниже продольной рейки так, чтобы крыло имело с осью фюзеляжа угол около 5°. Горизонтальное оперение должно образовать с осью фюзеляжа 0°.

Центр тяжести собранной модели должен быть у лонжерона крыла.

Если в полете модели будет чувствоваться, что тяга, создаваемая крылышками, недостаточна и модель не набирает высоту, а снижается, следует увеличить число ниток резинового мотора и попробовать изменить степень провисания обтяжки крылышек. Сначала провисание следует увеличить, а затем уменьшить. Недостаточность тяги может быть вызвана сильным трением коленчатого вала в своих подшипниках, в шейках коленчатого вала и качалок, двуплечей качалки в своем подшипнике. Чтобы уменьшить трение, надо внимательно сгладить все неровности трущихся частей, увеличить отверстия, в которых вращаются валики, и смазать все трущиеся части машинным маслом.

Рис. 21. Общий вид модели, изготовленной в Центральной авиамодельной лаборатории (ЦАМЛ)

С правильно подобранной степенью натяжения обтяжки у крылышек и с резиновым мотором достаточной силы модель летит без снижения или даже легко набирает высоту. Нам кажемся, что модели такого типа являются возможными прототипами махолетов ближайшего будущего.

Рис. 22. Узлы и детали модели, изготовленной в ЦАМЛе

Центральной авиамодельной лабораторией в 1940 году была изготовлена фюзеляжная резиномоторная модель с машущими крылышками (рис. 21). На предварительных испытаниях модель пролетела около 30 м за 10 секунд. На рис. 22 показаны узлы и детали этой модели^*.

^* (Подробно описано изготовление этой модели в журнале "Самолет" № 7-8 за 1940 год.)