НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ЭНЦИКЛОПЕДИЯ    ССЫЛКИ    КАРТА САЙТА    О САЙТЕ


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Вертолеты опытно-конструкторского бюро Н. И. Камова

* (После смерти Николая Ильича Камова (1973 г.) ОКБ возглавил главный конструктор Сергей Викторович Михеев.)

Николай Ильич Камов
Николай Ильич Камов

Вертолет Ка-10М

В 1954 г. было построено несколько экземпляров вертолета Ка-10М, являющегося модификацией вертолета Ка-10.

Вертолет Ка-10М в полете при подготовке к параду в День авиации
Вертолет Ка-10М в полете при подготовке к параду в День авиации

От исходного образца Ка-10М отличался:

  • изменением крутки лопастей несущих винтов и увеличением толщины профиля сечений лопастей;
  • постановкой двухкилевого оперения;
  • рядом конструктивных изменений в системе управления несущими винтами;
  • установкой верхнего автомата перекоса на шаровой опоре взамен имевшегося ранее универсального шарнира;
  • применением изолированной смазки распределительного редуктора.

В связи с внесенными изменениями несколько изменились некоторые данные вертолета Ка-10М:

 полная полетная масса                                   399 кг 
 масса конструкции                                       258 кг 
 удельная нагрузка на единицу ометаемой поверхности    13,56 кгс/м2 
 удельная нагрузка на единицу мощности                  7,24 кгс/л. с. 

Летные характеристики вертолета Ка-10М почти не изменились по сравнению с вертолетом Ка-10, лишь немного возросла величина максимальной скорости.

Вертолет Ка-15М

Одновременно с испытаниями и доводкой вертолета Ка-10 в ОКБ было начато проектирование нового вертолета той же принципиальной схемы, т. е. двухвинтовой соосной.

Новый вертолет Ка-15, предназначавшийся для применения в Военно-Морском Флоте, был выпущен также в многоцелевом варианте с маркой Ка-15М для использования в народном хозяйстве.

В почтово-пассажирском варианте вертолет Ка-15М был рассчитан на перевозку одного пассажира и грузов (в кассетах); в санитарном варианте - одного или двух больных.

Вертолет Ка-15М, почтово-пассажирский и санитарный варианты
Вертолет Ка-15М, почтово-пассажирский и санитарный варианты

В передней остекленной части фюзеляжа были расположены рядом два сиденья - летчика и пассажира. В санитарном варианте для перевозки больных использовались специальные гондолы, закрепляемые с обеих сторон фюзеляжа.

В средней части фюзеляжа был укреплен девятицилиндровый двигатель АИ-14В с принудительным воздушным охлаждением мощностью 225 л. с.

Схема трансмиссии вертолета Ка-15М
Схема трансмиссии вертолета Ка-15М

Несущая система вертолета состояла из двух трехлопастных винтов, вращающихся соосно в противоположных направлениях. Лопасти несущих винтов - деревянной конструкции с заполнением из пенопласта, фанерованные, оклеенные полотном, окрашенные и полированные - крепились ко втулке с помощью продольных, вертикальных и горизонтальных шарниров. На оси вертикальных шарниров имелись фрикционные демпферы.

Передача мощности от двигателя к несущим винтам производилась через систему трансмиссии, состоявшую из редуктора двигателя и распределительного редуктора.

В редукторе двигателя происходило редуцирование оборотов двигателя с передаточным числом 1 : 0,309. В распределительном редукторе частота вращения понижалась еще в два раза и происходило изменение направления вращения нижнего несущего винта.

Колонка вертолета Ка-15М
Колонка вертолета Ка-15М

В редукторе двигателя имелся специальный вал, на который насаживались вентилятор и комбинированная муфта сцепления и свободного хода.

На одном из валов распределительного редуктора был установлен дисковый тормоз несущих винтов.

Управление вертолетом осуществлялось общим, дифференциальным и циклическим изменением углов установки лопастей несущих винтов с помощью ручки управления, ножных педалей и рычага общего шага.

В системе управления имелись специальные разгрузочные регулируемые пружинно-триммерные устройства. Оперение вертолета состояло из стабилизатора, двух килей и двух рулей поворота.

Лопасти несущих винтов были снабжены системой антиобледенительного устройства.

Кинематическая схема колонки вертолета Ка-15М
Кинематическая схема колонки вертолета Ка-15М

Пилотажно-навигационное оборудование позволяло выполнять полеты днем и ночью в любых метеорологических условиях.

Первый экземпляр вертолета Ка-15, предназначавшийся для ресурсных испытаний, был построен в начале 1952 г. На нем же было совершено несколько подлетов.

В результате летных испытаний вертолета Ка-15 были определены его летные характеристики:

 максимальная скорость горизонтального полета                           150 км/ч 
 динамический потолок                                                  3000  м 
 максимальная практическая дальность полета (для разных вариантов)  250-310 км 

На вертолете Ка-15 летчик В. В. Виницкий установил два мировых рекорда скорости по замкнутому маршруту:

 29 мая 1958 г. по маршруту в 100 км	 162,784 км/ч 
  6 мая 1959 г. по маршруту в 500 км	 170,455 км/ч 

Вертолет Ка-15 успешно прошел заводские и государственные испытания, был запущен в серийное производство как в основном варианте, так и в варианте Ка-15М и применялся в ряде областей народного хозяйства.

Вертолет Ка-18

В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была предпринята конструктивная разработка новой более совершенной модификации, получившей марку Ка-18.

Основные элементы серийного вертолета Ка-15 - несущий винт, система трансмиссии, двигательная установка, система управления вертолетом, посадочные устройства и ряд других - остались без изменения.

Вертолет Ка-18. Вид в трех проекциях
Вертолет Ка-18. Вид в трех проекциях

Конструктивные изменения коснулись в основном фюзеляжа. Носовая часть фюзеляжа была удлинена, сиденья летчика и одного пассажира передвинуты вперед, был перекомпонован отсек расположения шахты поступления охлаждающего воздуха. Таким образом удалось разместить еще два сиденья для пассажиров.

В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть фюзеляжа и увеличить площадь вертикального оперения, чтобы придать вертолету лучшую путевую устойчивость.

Вертолет Ка-18 использовался в следующих вариантах:

  • почтово-пассажирский для перевозки почты или двух-трех пассажиров и багажа;
  • санитарный для перевозки одного больного на носилках и одного медработника;
  • сельскохозяйственный.

На Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе вертолет Ка-18 получил «Золотую медаль».

Вертолет Ка-18 в полете
Вертолет Ка-18 в полете

С конца 1960 г. вертолеты Ка-18 (как и вертолеты Ка-15) оснащались форсированными двигателями АИ-14 ВФ с максимальной мощностью 275-280 л. с. вместо прежних мощностью 255 л. с., что позволяло увеличить полезную нагрузку вертолета на 100 кг или поднять потолок на 300-350 м.

Вертолет комбинированной схемы с двумя турбовинтовыми двигателями - «винтокрыл» Ка-22 (ОКБ H. И. Камова)
Вертолет комбинированной схемы с двумя турбовинтовыми двигателями - «винтокрыл» Ка-22 (ОКБ H. И. Камова)

Создание вертолетов соосной схемы, их доводка и систематическое усовершенствование оказались возможными в результате осуществления большой программы экспериментальных исследований, выполнявшейся на специально оборудованных стендах и лабораторных установках.

Вертолет Ка-22

«Винтокрыл» (Ка-22) - это вертолет так называемой комбинированной схемы, весьма редко применявшейся до этого времени. Он имел два четырехлопастных несущих винта, расположенных по поперечной оси аппарата, крыло и два тянущих винта. Силовая установка винтокрыла состояла из двух турбовинтовых двигателей мощностью 5700 л. с. каждый.

Принятая принципиальная схема позволяла «винтокрылу» летать как вертолету и как автожиру, что значительно расширяло границы его летно-тактических возможностей.

Созданный по одной из многообещающих схем «винтокрыл» уже на начальном этапе испытаний и освоения показал очень хорошие результаты.

7-го октября 1961 г. летчики-испытатели Д. К. Ефремов и В. В. Громов на «винтокрыле» установили мировой рекорд скорости на базе 15-25 км, равный 356,3 км/ч.

В конце ноября того же года на «винтокрыле» был поднят коммерческий груз 16 485 кг на высоту 2588 м (летчики-испытатели Д. К. Ефремов и В. В. Громов).

Тем самым было установлено сразу шесть мировых рекордов на вертолете: подъем максимального груза на высоту более 2000 м, а также подъем грузов в одну, две, пять, десять и пятнадцать тонн.

Вертолет Ка-26

На Международной выставке «Химия в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве», проходившей в Москве осенью 1965 г., был впервые экспонирован новый вертолет, созданный ОКБ.

Этот вертолет Ка-26, осуществленный по соосной схеме, по общей компоновке значительно отличается от всех ранее построенных аппаратов такой же принципиальной схемы. Отличительной особенностью этой компоновки является: двухбалочная конструкция фюзеляжа, разнесенное четырехстоечное шасси, внешняя подвеска двигателей в специальных гондолах с обеих сторон фюзеляжа.

Вертолет Ка-26 (основной вариант - вертолет-носитель). Вид в трех проекциях
Вертолет Ка-26 (основной вариант - вертолет-носитель). Вид в трех проекциях

Вертолет был задуман как универсальный аппарат для народнохозяйственного применения весьма широкого профиля.

Это было достигнуто путем создания основного варианта - вертолета-носителя, оснащенного комплектом легкосъемных агрегатов: пассажирской кабины, открытой грузовой платформы, бункера для химикатов и крюка для подвески грузов.

Силовая установка вертолета состоит из двух поршневых звездообразных двигателей М-14В-26 воздушного охлаждения мощностью по 325 л. с. каждый.

В носовой части вертолета-носителя размещена кабина пилота с двумя креслами (летчик и пассажир). При необходимости можно быстро смонтировать второе управление, что дает возможность использовать аппарат в качестве учебной машины.

Лопасти несущих винтов изготовлены из стеклопластика, что обеспечило им достаточную надежность в работе и большой ресурс.

Соответствующие иллюстрации дают полное представление о конструкции колонки несущей системы вертолета и о кинематической схеме управления.

Все легкосъемное оборудование и изменяемые нагрузки (в зависимости от варианта) размещены в центре тяжести вертолета, что исключает необходимость специальной балансировки при разных случаях нагружения и использования аппарата.

В соответствии с целевым назначением вертолета Ка-26 он может эксплуатироваться в нескольких вариантах.

В транспортном варианте на вертолет-носитель устанавливается подвесная пассажирская кабина, вдоль бортов которой имеются откидные мягкие сиденья для 6 пассажиров. Кабина оборудована системой отопления, вентиляции и электрического освещения. В полу кабины имеется люк, который можно использовать как запасный выход.

Для спасательных операций в кабине устанавливается лебедка.

Съемная кабина крепится к вертолету-носителю шестью быстроразъемными болтами и для ее установки достаточно трех человек. При перевозке специальных грузов на вертолет-носитель устанавливается легкосъемная подвесная платформа с откидными бортами. Для крепления грузов платформа оборудована капроновыми фалами и специальными узлами крепления.

Вертолет Ка-26 в транспортном варианте в полете
Вертолет Ка-26 в транспортном варианте в полете

При перемещении крупногабаритных грузов на внешней подвеске вертолет-носитель оснащается дистанционно управляемой лебедкой с крюком. Это позволяет поднимать и переносить трубы, строительные конструкции и т. п.

В сельскохозяйственном варианте на вертолет-носитель устанавливается бункер для химикатов и приспособления для опрыскивания, опыливания и рассеивания минеральных удобрений и ядохимикатов. Емкость стеклотканевого бункера позволяет взять 900 кг жидких, порошкообразных или гранулированных химикатов.

При авиахимических работах с токсическими веществами в кабине пилота создается избыточное давление. Воздух перед поступлением в кабину проходит дегазацию в химическом фильтре.

Колонка несущей системы вертолета Ka-26
Колонка несущей системы вертолета Ka-26

Вертолет может продолжать полет при работе лишь одного двигателя.

Амортизационные стойки шасси оборудованы устройствами для устранения колебаний «земной резонанс».

Лопасти несущих винтов и лобовые стекла фонаря имеют противообледенительные защитные системы.

Вертолет обладает следующими летными данными:

 максимальная скорость                                 170 км/ч 
 крейсерская скорость                                  135 км/ч 
 практический потолок                                 2100 м 
 потолок висения                                       640 м 
 практическая дальность (7 пассажиров, высота 500 м)   400 км 
 максимальная дальность с дополнительными баками   до 1200 км 

В 1966 г. на Международной выставке «Современные сельскохозяйственные машины и оборудование» вертолет был удостоен золотой медали.

В 1967 г. вертолет Ка-26 принял участие в 27-м Международном салоне авиации и космонавтики в Париже.

Вертолет Ка-25К

В составе группы советских вертолетов, совершивших в мае - июне 1967 г. перелет из Москвы в Париж для участия в 27-м Международном салоне авиации и космонавтики, был также новый вертолет ОКБ Н. И. Камова.

Вертолет Ка-25К. Вид в трех проекциях
Вертолет Ка-25К. Вид в трех проекциях

Вертолет Ка-25К, осуществленный по соосной схеме, был модификацией вертолета, участвовавшего впервые в воздушном параде в День авиации 9-го июля 1961 г.

Вертолет Ка-25К был предназначен для транспортных и санитарных перевозок, для использования в качестве крана, для спасательных работ (в том числе и над водной поверхностью), аэрофотосъемки, специальных работ, требующих базирования на кораблях (ледовая разведка, разведка рыбы и др.) и проведения сельскохозяйственных работ.

Вертолет Ка-25К в полете
Вертолет Ка-25К в полете

Вертолет Ка-25К был снабжен двумя газотурбинными двигателями ГТД-ЗФ взлетной мощностью по 900 л. с. каждый.

Для удобства хранения и транспортировки вертолета лопасти несущих винтов можно было складывать и закреплять в таком положении.

При использовании вертолета над водной поверхностью была предусмотрена возможность установки аварийных баллонетов.

Для подъема грузов и людей на борт вертолета с режима висения над грузовой дверью можно было смонтировать электрическую лебедку грузоподъемностью 250 кг.

Кинематическая схема колонки несущей системы вертолета Ка-25К: А - втулка верхнего несущего винта; В - верхняя ползушка; В - верхний автомат перекоса; Г - верхний токосъемник; Д - нижняя ползушка; Е - втулка нижнего несущего винта; Ж - нижний автомат перекоса; 3 - механизм общего и дифференциального шага
Кинематическая схема колонки несущей системы вертолета Ка-25К: А - втулка верхнего несущего винта; В - верхняя ползушка; В - верхний автомат перекоса; Г - верхний токосъемник; Д - нижняя ползушка; Е - втулка нижнего несущего винта; Ж - нижний автомат перекоса; 3 - механизм общего и дифференциального шага

В транспортном варианте в грузовой кабине устанавливались 12 откидных сидений.

В санитарном варианте на вертолете устанавливаются четверо носилок и сиденье для медработника.

При использовании вертолета в качестве крана на нем устанавливались системы крепления и выпуска троса для подвески груза и, кроме того, в носовой части монтировалась подвесная кабина оператора, обеспечивающая удобное наблюдение за грузом на внешней подвеске.

В подвесной кабине имелись органы управления, которые через систему автоматической стабилизации (после передачи летчиком управления оператору) позволяли осуществлять ограниченные, но строго дозированные перемещения вертолета в районе подцепки и отцепки груза.

При применении машины для сельскохозяйственных работ она снабжалась специальным оборудованием, обеспечивающим обработку сельскохозяйственных культур порошкообразными, гранулированными и жидкими химикатами. Химикаты загружались в два бункера емкостью по 1500 л, которые навешивались снаружи по бортам фюзеляжа.

Вертолет Ка-25К обладал следующими летными данными:

 максимальная скорость   220 км/ч 
 крейсерская скорость    200 км/ч 
 статический потолок     600 м 
 динамический потолок   3500 м 
 дальность полета        650 км 

За успешные результаты работ опытно-конструкторского бюро Н. И. Камов был награжден орденом Ленина и орденом Трудового Красного Знамени. Ему также было присвоено высокое звание лауреата Государственной премии. Орденами и медалями были награждены также ряд других работников ОКБ.

Следует особо отметить некоторых сотрудников ОКБ: В. Б. Баршевского, В. И. Бирюлина, Л. С. Беренсона, Ю. С. Брагинского, В. Н. Иванова, Г. И. Иоффе, А. М. Конрадова, М. А. Купфера, Ю. А. Лазаренко, Н. Н. Приорова, А. Г. Сатарова, С. И. Фомина и И. А. Эрлиха.

предыдущая главасодержаниеследующая глава










© Карнаух Л.А., Злыгостев А.С., 2009-2019
При копировании материалов активная ссылка обязательна:
http://fly-history.ru/ 'История авиации и воздухоплавания'

Рейтинг@Mail.ru Rambler s Top100