Первые шаги по созданию советских автожиров

Успехи зарубежного автожиростроения, постройка новых автожиров вызвали, естественно, повышенный интерес к ним в нашей стране.

В экспериментально-аэродинамическом отделе (ЭАО) ЦАГИ был поставлен ряд экспериментальных исследований по изучению работы разных типов несущих винтов на режиме авторотации и влияния некоторых конструктивных параметров на авторотирующие свойства этих винтов.

Специально изучались работа несущих винтов на режиме авторотации при гибком сочленении лопастей винта с втулкой и влияние степени жесткости этих сочленений на поведение несущего винта.

После организации в ЭАО ЦАГИ секции особых конструкций (1928 г.) и постепенного пополнения секции новыми работниками появилась реальная возможность кроме чисто вертолетной тематики непосредственно заняться новой отраслью техники - автожиростроением.

Небольшой группе сотрудников секции (инженеры И. П. Братухин и В. А. Кузнецов) было поручено всесторонне ознакомиться по имеющейся иностранной литературе с конструкцией построенных за границей автожиров, с их летными испытаниями, изучить появившиеся в последние годы теоретические работы по автожирам.

В конце 1929 г. авиасекцией ЦК Осоавиахима СССР был построен автожир Каскр I (также «Красный инженер»), названный так по имени авторов его проекта инженеров Н. И. Камова и Н. К. Скржинского.

По своей схеме, геометрическим параметрам и основным конструктивным элементам этот автожир полностью повторял один из последних автожиров Сиерва - С-8.

Автожир Каскр I имел фюзеляж от самолета Авро, двигатель «Рон» в 120 л. с. и четырехлопастный ротор расчалочного типа. Мощность двигателя была явно недостаточна и после нескольких первых неудач двигатель был заменен более мощным («Титан», 230 л. с.).

На модифицированном автожире - Каскр II в течение 1930-1931 гг. было совершено около 90 полетов, максимальная высота полета достигла 450 м, а наибольшая скорость - 110 км/ч.

Автожир Каскр II (1930 г.)

Этот аппарат был первым автожиром, построенным в СССР, и конструкторский и летный опыт, приобретенный при его испытаниях и доводке, оставил определенный след в истории советского автожиростроения.

Все конструкторские работы по этому автожиру были выполнены Н. И. Камовым и Н. К. Скржинским. Механиком автожира был Э. А. Крейндлин, он же наблюдал за его постройкой. Летчиками-испытателями на автожире Каскр I был И. В. Михеев, на Каскр II - Д. А. Кошиц.

К началу 1930 г. в секции особых конструкций ЦАГИ были изучены иностранный теоретический материал, схемы всех построенных за рубежом автожиров, основные опубликованные материалы по их летным испытаниям и доводке. На оснований этого был разработан инженерный метод аэродинамического расчета автожира и его балансировки.

Было решено приступить к проектированию экспериментально, автожира по образцу последнего автожира Сиерва. При этом имелось в виду: проверить возможность применения разработанной методики аэродинамического расчета и балансировки, проверить и уточнить разработанные временные нормы прочности, получить конструкторский опыт по созданию основных агрегатов автожира, а также летно-эксплуатационный опыт испытания аппаратов нового типа, подготовить летно-технический персонал.