Привязные самолеты

Кроме описанных выше конструкций воздушных змеев существуют еще так называемые привязные самолеты. Привязной самолет, по своей форме похожий на настоящий, устойчив в воздухе.

Единственный недостаток привязного самолета - довольно значительные размеры. Однако те станции юных техников и авиамодельные кружки ДОСААФ, которые имеют просторные помещения, могут заняться изготовлением привязного самолета.

Привязные самолеты делятся на монопланы (рис. 38,а) и бипланы. Они имеют фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, т. е. все то, что имеет настоящий самолет (кроме двигателя). Поэтому привязной самолет в большей степени отвечает учебным требованиям, чем обычный коробчатый змей. Он значительно быстрее приближает авиамоделиста к возможности изучения планера и самолета, чем воздушный змей.

Рис. 38. Привязной самолет-моноплан: а - общий вид; б - набор крыла; в - узел крепления стоек к лонжеронам фюзеляжа

Описываемые привязные самолеты рассчитаны на квалифицированных авиамоделистов, умеющих подбирать некоторые материалы для их постройки и самостоятельно разрабатывать отдельные конструктивные данные, связанные с практической работой.

Из чего изготовляют привязные самолеты? Больше всего для постройки каркаса подходят пластмассовые и дюралюминиевые трубки, а также сосновые рейки, а для обтяжки - синтетическая или обычная ткань.

Каркас должен быть изготовлен по возможности из тонких реек, толщина которых зависит, прежде всего, от качества материала. Чем лучше материал, тем более тонкие рейки можно изготовить. Соединяют рейки между собой на клею с гвоздями. Для обеспечения большей прочности места соединения усиливают накладками из кусочков фанеры.

На рис. 38,б дано соединение лонжерона с распорными рейками, на рис. 38,в - соединение кромок крыла с нервюрами.

Моноплан. Представленный на рис. 38 привязной самолет отличается хорошими полетными качествами, особенно при равномерном ветре, скорость которого 6-9 м/с. Несмотря на свою легкость, моноплан способен выдержать много полетов при сильных порывах ветра. Основные его данные: общая длина 3,4 м, размах крыльев 2,4 м, нагрузка 0,9 кгс/м².

Для более удобного хранения моноплана несущие поверхности делаются съемными. Еще меньше места для хранения требует привязной самолет с узким фюзеляжем, похожий на планер.

При сильном ветре более удобен привязной самолет с малой площадью несущих плоскостей. Но было бы неправильно для этой цели уменьшать масштаб самолета. Наоборот, следует сохранить размах крыла, длину фюзеляжа, но в то же время сделать несущие поверхности более узкими и уменьшить поверхность стабилизатора. Соотношение ширины крыла (хорды) к размаху крыльев следует взять примерно 1:6 или 1:8. Чем на более сильный ветер рассчитан привязной самолет, тем уже должны быть крылья. Привязной самолет с меньшей несущей поверхностью имеет большую нагрузку на 1 м² и держит себя устойчивее при сильном ветре, чем привязной самолет с меньшей нагрузкой. При одинаковой нагрузке у привязного самолета большего размера устойчивость больше, чем у меньшего. Плоские несущие поверхности при сильном ветре менее пригодны. Лучше всего сделать для этой цели привязной самолет с профилированными плоскостями.

Биплан. Добавлением второй несущей поверхности моноплан превращается в биплан (рис. 39). Последний имеет нагрузку меньшую, чем моноплан. Это дает биплану возможность поднимать больший груз. Биплан из-за меньшей нагрузки не требует для своего подъема такого сильного ветра, как моноплан. Величины и формы стабилизатора соответствуют площади крыльев и делаются такими, чтобы обеспечить требуемый установочный угол атаки.

Рис. 39. Привязной самолет-биплан

Биплан должен иметь следующие данные; длину 2,7 м, размах крыльев 2,3 м, несущую площадь 2,5 м², нагрузку 0,8 кгс/м².

Лучше всего летают привязные самолеты с общей длиной фюзеляжа от 3,4 до 4,5 м. Строить фюзеляж короче чем 1,8 м не рекомендуется.

При подъеме привязного самолета следует избегать близости домов или деревьев, так как воздушный поток у таких препятствий образует шквалы, что затрудняет старт и посадку. Следует избегать и непосредственной близости проводов.

Старт производится так же, как и обыкновенного змея. Привязной самолет берут за фюзеляж вблизи от центра тяжести, определяемого путем балансирования, и держат его наклонно против ветра.

Если в результате слишком слабого ветра привязной самолет не поднимается, запуск прекращать не следует. Нужно развернуть леер двойной длины и быстрым бегом против ветра попытаться поднять привязной самолет на возможно большую высоту, где обычно бывает более сильный ветер.

Посадка привязного самолета. Лучше всего посадить привязной самолет тогда, когда он находится на небольшой высоте под довольно большим углом. Нужно привязной самолет притянуть к земле и держать его крепко спереди у головной части. Второй запускающий ловит самолет у задней части фюзеляжа. Если посадка при сильном ветре затруднена, нужно побежать с леером быстро навстречу привязному самолету; напор ветра упадет, и самолет снизится.