Запуск змеев

Леер. Прочность леера должна быть такой, чтобы он не разорвался от порыва ветра.

При выборе лееров нужно пользоваться табл. 3 для определения массы леера и силы, которая может разорвать леер данного сечения. Если, например, выбрана стальная проволока диаметром 1 мм, масса 1 м которой составляет 6,3 г, то 100 м леера будут весить 630 г. Проволока такого диаметра может выдержать змей, на который ветер давит с силой, не превышающей 1850 Н.

Очень большой прочностью отличается кордная нить (до 100 кгс/мм²), которая изготовляется из синтетических волокон и используется для изготовления тросов разного диаметра и назначения. При этом масса 1 м такой нити или веревочного изделия из нее почти не превышает массы обычной бечевки.

Леерная катушка. Катушка для леера не сложна, ее можно построить в любом кружке авиамоделистов.

На рис. 20 изображена одна из леерных катушек. Она состоит из двух основных частей - собственно катушки с валом и станка, на котором она вращается.

Рис. 20. Леерная катушка

Сначала нужно изготовить катушку 1. Из двух березовых брусков размером 20X40X170 мм склеивают один размером 40X40X170 мм. Перед склейкой вдоль брусков точно по центру прорезают сквозной канал диаметром 5 мм. В этот канал забивают ось из стального прутка диаметром 6 мм. После просушки квадратный брусок вручную или на токарном станке обрабатывают в цилиндр диаметром 39 мм. Концы цилиндра туго обматывают суровой ниткой, чтобы они не раскололись во время приколачивания к ним дисков.

Два диска диаметром 220 мм изготовляют из хорошей фанеры. Каждый диск склеивают из трех фанерных кружков толщиной 1 мм - двух наружных диаметром 220 мм и одного внутреннего диаметром 210 мм. Центры кружков должны строго совпадать друг с другом. После склейки и обжатия под тяжестью получаются два желобчатых диска 2.

Кружки дисков скрепляют дополнительно мелкими гвоздями. Гвозди можно заменить П-образными проволочными скобами, концы которых пропускают через два отверстия и изгибают ударами молотка. В центре каждого диска аккуратно просверливают отверстие диаметром 5 мм.

Из стального прутка диаметром 6 мм и длиной 368 мм изготовляют вал с ручкой 3. На вал надевают деревянный цилиндр и оба диска 4.

Очень важно, чтобы стальной вал держался в цилиндре жестко, составляя с ним как бы одно целое. Для этого часть вала, примерно на треть длины цилиндра, следует слегка расклепать до овального сечения.

Оба фанерных диска, прилегающие к торцам деревянного цилиндра, прочно приколачивают к ним гвоздями длиной 25 мм.

Из медного или стального листа вырезают две полоски длиной 100 и шириной 18 мм и изгибают в трубку. Это подшипники 5; в них будет вращаться стальной вал катушки. Для каждого подшипника изготовляют по две медные или стальные шайбы б, внутренний диаметр которых немного больше диаметра железного вала.

На ручку вала необходимо надеть трубку из пластмассы или резины 7. Трубка должна совершенно свободно вращаться на валу. Конец ручки расклепывают для того, чтобы трубка не сползала.

Вторая важная часть леерной катушки - это станок 8. Он состоит из основной фанерной доски размером 260x230x5 мм, на которой прочно укреплены два треугольных кронштейна. На вершинах кронштейнов, в специальных выемках, монтируют подшипники. Кронштейны могут быть изготовлены из пряхмоугольных брусков березы или сосны сечением 15X18 мм в виде массивных равносторонних треугольников с вершиной, плоско срезанной на длину 32 мм. Важно, чтобы кронштейны были соединены с основной доской 12 совершенно прочно и неподвижно.

Оба кронштейна крепят к доске перпендикулярно на расстоянии 200 мм друг от друга. Для прочности их прикрывают трапециевидными фанерными накладками 9 размером 150X39 мм и после установки подшипников покрывают накладкой 11. Все деревянные части лебедки шлифуют наждачной бумагой, пропитывают олифой и лакируют.

В желобок левого диска катушки вкладывают 500 мм мягкой прочной проволоки диаметром 1,5 мм (лучше взять для этого стальной тросик), концы которой привинчивают шурупами к станку. Проволока является тормозом 10. Если на нее нажать рукой, то она прижимаясь к диску, тормозит вращение катушки.

Для запуска змеев больших размеров и змейковых поездов применяют ручные или механические лебедки.

Как запустить одиночный змей. Умение запустить змей имеет важное значение. Лучше всего запускать змей в поле и по возможности на возвышенности. Перед запуском следует проверить правильность регулировки и прочность соединения разбирающихся частей. Собирают змей в месте, защищенном от ветра: за лесом, строениями, в овраге и т. п. Можно собрать змей и при ветре в поле, но для этого должна быть команда не менее четырех человек.

Запускают змей несколькими способами. При запуске в одиночку змей ставится передней плоскостью против ветра. Запускающий отходит назад, постепенно раскручивая леер и удерживая змей в вертикальном положении. Отойдя на 10-15 м, следует потянуть змей на себя и пробежать некоторое расстояние. При наличии ветра змей быстро поднимается кверху.

Лучше и легче всего запускать змей вдвоем. Для этого один из запускающих остается со змеем, держал его над головой за задние лонжероны, другой же с леером отходит против ветра на 80-100 м. Для момента подъема существует сигнализация: стоящий с катушкой и леером поднятием руки вверх предупреждает стоящего со змеем, чтобы последний приготовился. Резкое поднятие руки вверх является сигналом для запуска змея.

Когда змей поднимется на достаточную высоту, можно постепенно отпускать (травить) имеющийся в запасе леер. В случае внезапного порыва ветра леер несколько отпускают и тем самым ослабляют давление ветра на змей. При стихании ветра змей надо немедленно подтянуть к себе.

Меры предосторожности при запуске змея. Каждый запускающий должен хорошо уяснить все нежелательные случаи, которые могут возникнуть при запуске змея, тем более змейковых поездов. Расскажем о некоторых таких случаях.

Нужно знать и помнить, что сила и направление ветра на различной высоте могут быть различными. Это зависит от многих причин. А главное - от рельефа местности.

Нежелательно, чтобы леер запущенного змея соприкоснулся с проводами или повис на проводах. Особенно опасно, если это электрические провода высокого напряжения.

Руководители кружков, да и сами запускающие могут и должны избежать упомянутого случая. Желательно ограничить высоту подъема змея 150-200 м. Что для этого требуется? Прежде всего надо внимательно осмотреть местность: определить, где проходят провода, в каком направлении дует ветер. Необходимо, чтобы змеи запускались в противоположную от проводов сторону.

Иногда запускающие не учитывают силу ветра и прочность леера. При наличии сильного порывистого ветра леер может оборваться, а змей ветром унесет на провода. Возникает опасность, что трос или сам змей замкнет эти провода, это особенно опасно, когда змей или змейковый поезд запускают на стальном тросе.

Не следует трос змея накручивать на руку или вокруг себя. Если змей большой, а ветер сильный, порывистый, то в таком случае можно тросом порезать руку или повредить одежду.

Большие змеи лучше всего запускать на леерной катушке, а змейковые поезда - на леерной лебедке.

Как запускать поезда из змеев. Поездом воздушных змеев называется несколько змеев, запущенных на одном тросе. Количество запускаемых змеев может быть довольно значительным, иногда достигая полутора десятков. Чем больше змеев запускается одновременно, тем больший груз они могут поднять.

Существует несколько способов крепления змеев к лееру.

Первый способ. Несколько змеев запускают на отдельных леерах, нижние концы которых прикрепляют к одному основному лееру (рис. 21,а). При данной системе крепления очень легко запускать поезд даже при малочисленной команде. Но при неровном ветре и неточной регулировке змеи могут вести себя неустойчиво в воздухе и перепутаться.

Рис. 21. Различные способы запуска змейкового поезда: а - первый способ; б - второй способ (параллельный запуск); в - третий способ (последовательный запуск)

Второй способ. Змеи запускают также на отдельных леерах, но соединяют их с основным, более прочным леером по другой схеме (см. рис. 21,б). Такое расположение змеев называется параллельным.

Третий способ. Змеи последовательно соединяют с основным леером (см. рис. 21, в). Расстояние между змеями - от 20 до 40 м в зависимости от длины леера и размера змеев. Змеи прикрепляют верхней плоскостью задней коробки при помощи колышка к лееру, причем уздечкой устанавливается необходимый угол атаки.

На рис. 22 показан поезд из змеев, подготовленный к запуску.

Рис. 22. Змейковый поезд, подготовленный к запуску

Третий способ крепления змеев заслуживает особого внимания, так как при таком способе поезд держит себя устойчиво в воздухе и создает наибольшую тягу.

При запуске змея команду расставляют по одному человеку к каждому змею. Запускающие становятся сзади змеев и берут их за два задних лонжерона.

Капитан команды поднятием флажка дает сигнал приготовиться. При резком отпускании флажка вниз все запускающие одновременно опускают змеи, слегка подбрасывая их вверх. По той же команде "змейкач", стоящий у лебедки, быстро накручивает леер на его барабан.

Все змеи одновременно поднимаются вверх. Когда поезд вполне установился, леер понемногу отпускают до тех пор, пока поезд не поднимется на нужную высоту.

Поезда можно составлять из змеев простейших конструкций (Поттера, Харграва), что дает возможность даже начинающим авиамоделистам заниматься запуском змейковых поездов.

Рис. 23. Замок для крепления змея к поезду: 1 - трос; 2 - петля

Для присоединения воздушных коробчатых змеев основным леером существует несколько конструкций замков. На рис. 23 показан простейший самодельный замок, изготовленный из обычной дверной петли. На том же рисунке показано крепление змеев к тросу с помощью замка.